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附加值损失
作为维也纳车展一部分的互联移动专家大会展示了汽车贸易和维修业务收入模式的变化。结论：汽车制造商和维修厂目前面临着巨大的挑战。
附加值损失
会议组织者雷蒙德·瓦格纳在开幕词中表示，汽车行业的繁荣已经过了顶峰。尽管汽车在未来二十年仍将是第一交通工具，但我们已经处于一个新的多移动时代的开始。主讲人、德国汽车管理中心主任兼创始人 Stefan Bratzel 认为，老牌汽车制造商、新型移动服务提供商和大型数字化企业之间将展开一场世界大战。 “在未来 10 到 15 年内，谁将在未来的移动出行中发挥关键作用，将由谁来决定，”Bratzel 说道。在他看来，汽车制造商将汽车软件的开发交给谷歌公司，而只局限于硬件，这是汽车制造商的严重失职。然而，Bratzel 表示，未来，移动平台运营商将获得最大的回报——约 20% 至 25%——而汽车制造商最多只能获得 7% 至 8% 的回报。他对电动汽车的预测也很有趣：到 2020 年代中期，每千瓦时电池的价格将从今天的 130 欧元降至 100 欧元，这意味着电动汽车的购买价格将与内燃机汽车持平。布拉泽尔认为当前插电式混合动力车的繁荣是有问题的，因为它们的实际消耗量比报告的标准消耗量高出三倍。 “这些车辆是因为高额补贴而购买的，但许多公司汽车司机甚至不拆开充电线，”布拉泽尔说。
车间入室盗窃
随着激烈争论的问题“Quo Vadis 售后？” Denzel 董事会成员 Hansjörg Mayr 致力于车间业务的未来。由维也纳出租车公司 40100 运营的纯电动现代 Ioniq 示例展示了这一巨大变化。出租车运营三年后，Ioniq的服务手册在26万公里时只显示了两个条目：更换花粉过滤器和更换刹车片。 “电动汽车和自动驾驶将导致售后销量萎缩，”迈尔表示，“因此我们必须专注于与客户的个人沟通。”用于此目的的工具可以是您自己的汽车经销商应用程序，该应用程序可以双向工作。 “这意味着汽车经销商可以快速响应客户的询问，并为下一步的最佳行动提出建议，”迈尔说。在更多有趣的讲座中，来自 e.GO Mobile AG 的 Matthias Kremeier 介绍了未来城市交通的解决方案。 Uniqa 董事会成员 Andreas Kößl 解释了保险公司如何通过创新产品应对技术变革和改变客户行为。来自 Magenta Telekom 的 Matthias Fiegl 描述了基于 5G 技术的网络机遇，气候研究员 Christoph Matulla 解释了气候变化对环境和社会的影响，来自 A.T.U 的 Thomas Tietje 在演讲中讨论了车辆远程信息处理。最后，来自上奥地利州汽车集群的 Wolfgang Kurz 对移动出行的未来提出了令人兴奋的展望。