Förlusten av mervärde

Förlusten av mervärde

I sitt inledande uttalande konstaterade konferensarrangören Raimund Wagner att högkonjunkturen inom bilindustrin hade passerat sin topp. Även om bilen kommer att förbli det främsta transportmedlet under de kommande två decennierna, är vi redan i början av en ny, multimobil tidsålder. Huvudtalare Stefan Bratzel, direktör och grundare av Center of Automotive Management i Tyskland, ser en världskamp mellan etablerade biltillverkare, nya mobilitetsleverantörer och stora digitala aktörer. "Under de kommande tio till 15 åren kommer det att avgöras vem som ska spela nyckelrollen i framtidens mobilitet", säger Bratzel. Enligt hans mening är det en allvarlig underlåtenhet från biltillverkarnas sida att överlåta utvecklingen av fordonsmjukvara till Google & Co och att begränsa sig till hårdvaran. I framtiden skulle dock operatörerna av mobilitetsplattformar uppnå störst avkastning – runt 20 till 25 procent – ​​medan fordonstillverkarna skulle sitta kvar med högst 7 till 8 procent, enligt Bratzel. Hans prognos för e-mobilitet är också intressant: i mitten av 2020-talet kommer priset för en kilowattimme batterikraft att ha sjunkit från dagens 130 euro till 100 euro, vilket innebär att inköpspriset för elbilen kommer att vara i nivå med förbränningsmotorn. Bratzel ser den nuvarande boomen inom laddhybrider som problematisk, eftersom deras verkliga förbrukning är upp till tre gånger högre än den rapporterade standardförbrukningen. "Fordonen köps på grund av de höga subventionerna, men många tjänstebilsförare packar inte ens upp laddkabeln", säger Bratzel.

INBROTT I VERKSTADEN

Med den hett omdiskuterade frågan "Quo Vadis After-Sales?" Denzels styrelseledamot Hansjörg Mayr ägnade sig åt framtiden för verkstadsverksamheten. Exemplet med en rent eldriven Hyundai Ioniq, som drivs av taxibolaget 40100 i Wien, visar den dramatiska förändringen. Efter tre års taxidrift visade Ioniqs servicehäfte endast två poster vid 260 000 kilometer: byte av pollenfiltret och byte av bromsbelägg. "Elektromobilitet och autonom körning kommer att få eftermarknadsförsäljningen att krympa", säger Mayr, "vi måste därför fokusera på individuell kommunikation med kunden." Verktyget för detta kan vara din egen bilhandlarapp som fungerar i båda riktningarna. "Detta innebär att bilhandlaren kan svara snabbt på kundförfrågningar och ge rekommendationer för bästa nästa åtgärd", säger Mayr. I ytterligare intressanta föreläsningar presenterade Matthias Kreimeier från e.GO Mobile AG lösningar för framtidens stadstrafik. Uniqas styrelseledamot Andreas Kößl förklarade hur försäkringsbolag kan reagera på teknisk förändring och förändrat kundbeteende med innovativa produkter. Matthias Fiegl från Magenta Telekom beskrev möjligheterna med nätverkande baserat på 5G-teknik, klimatforskaren Christoph Matulla förklarade klimatförändringarnas konsekvenser för miljön och samhället och Thomas Tietje från A.T.U behandlade fordonstelematik i sin föreläsning. Slutligen gav Wolfgang Kurz från Automobil Cluster Upper Austria en spännande syn på framtidens mobilitet.