Izguba dodane vrednosti

Izguba dodane vrednosti

Organizator konference Raimund Wagner je v uvodni besedi izjavil, da je razcvet avtomobilske industrije dosegel vrhunec. Čeprav bo avtomobil tudi v naslednjih dveh desetletjih ostal prevozno sredstvo številka ena, smo že na začetku nove, večmobilne dobe. Glavni govornik Stefan Bratzel, direktor in ustanovitelj Centra za avtomobilski management v Nemčiji, vidi bitko svetov med uveljavljenimi proizvajalci avtomobilov, novimi ponudniki storitev mobilnosti in velikimi digitalnimi igralci. »V naslednjih desetih do 15 letih se bo odločilo, kdo bo imel ključno vlogo v mobilnosti prihodnosti,« pravi Bratzel. Po njegovem mnenju je resna opustitev avtomobilskih proizvajalcev, da razvoj programske opreme za vozila prepustijo podjetju Google & Co in se omejijo na strojno opremo. V prihodnje pa bi največje donose – okoli 20- do 25-odstotne – dosegali operaterji mobilnostnih platform, medtem ko bi proizvajalcem vozil ostalo največ 7 do 8 odstotkov, meni Bratzel. Zanimiva je tudi njegova napoved za e-mobilnost: do sredine leta 2020 bo cena za kilovatno uro baterije z današnjih 130 evrov padla na 100 evrov, kar pomeni, da bo nabavna cena električnega avtomobila enaka motorju z notranjim izgorevanjem. Trenutni razmah priključnih hibridov Bratzel vidi kot problematičen, saj je njihova realna poraba do trikrat večja od poročane standardne porabe. »Vozila se kupujejo zaradi visokih subvencij, vendar mnogi vozniki službenih vozil sploh ne razpakirajo polnilnega kabla,« pravi Bratzel.

VLOM V DELAVNICO

Z vročo razpravljanim vprašanjem "Quo Vadis After-Sales?" Član uprave družbe Denzel Hansjörg Mayr se je posvetil prihodnosti delavnice. Primer popolnoma električno gnanega Hyundaia Ioniqa, ki ga upravlja dunajsko taksi podjetje 40100, prikazuje dramatično spremembo. Servisna knjižica Ioniqa je po treh letih taksi vožnje pokazala le dva zapisa pri 260.000 prevoženih kilometrih: menjava filtra cvetnega prahu in menjava zavornih ploščic. "Elektromobilnost in avtonomna vožnja bosta povzročili zmanjšanje poprodajne prodaje," pravi Mayr, "zato se moramo osredotočiti na individualno komunikacijo s stranko." Orodje za to je lahko vaša aplikacija za prodajo avtomobilov, ki deluje v obe smeri. »To pomeni, da se lahko prodajalec avtomobilov hitro odzove na povpraševanja strank in poda priporočila za najboljši naslednji ukrep,« pravi Mayr. V nadaljnjih zanimivih predavanjih je Matthias Kreimeier iz e.GO Mobile AG predstavil rešitve za mestni promet prihodnosti. Član uprave Uniqa Andreas Kößl je pojasnil, kako se lahko zavarovalnice z inovativnimi produkti odzovejo na tehnološke spremembe in spreminjajoče se vedenje strank. Matthias Fiegl iz Magenta Telekoma je opisal priložnosti mreženja na podlagi tehnologije 5G, podnebni raziskovalec Christoph Matulla je pojasnil posledice podnebnih sprememb na okolje in družbo, Thomas Tietje iz A.T.U pa se je v svojem predavanju ukvarjal s telematiko vozil. Na koncu je Wolfgang Kurz iz avtomobilskega grozda Zgornja Avstrija podal vznemirljiv pogled na prihodnost mobilnosti.