Pierderea valorii adăugate

Pierderea valorii adăugate

În declarația sa de deschidere, organizatorul conferinței Raimund Wagner a declarat că boom-ul din industria auto a depășit apogeul. Deși mașina va rămâne mijlocul de transport numărul unu în următoarele două decenii, suntem deja la începutul unei noi ere, multi-mobile. Vorbitorul principal Stefan Bratzel, director și fondator al Centrului de Management Auto din Germania, vede o bătălie între lumi între producătorii de mașini consacrați, noii furnizori de servicii de mobilitate și marii jucători digitali. „În următorii zece până la 15 ani se va decide cine va juca rolul cheie în mobilitatea viitorului”, spune Bratzel. În opinia sa, este o omisiune gravă din partea producătorilor de mașini să lase dezvoltarea software-ului pentru vehicule în seama Google & Co și să se limiteze la hardware. În viitor, însă, operatorii platformelor de mobilitate ar avea cele mai mari profituri – în jur de 20 până la 25 la sută – în timp ce producătorii de vehicule ar rămâne cu maxim 7 până la 8 la sută, potrivit Bratzel. Prognoza sa pentru mobilitatea electrică este, de asemenea, interesantă: până la mijlocul anilor 2020, prețul pentru un kilowatt-oră de putere a bateriei va fi scăzut de la 130 de euro de astăzi la 100 de euro, ceea ce înseamnă că prețul de achiziție al mașinii electrice va fi la egalitate cu cel al motorului cu ardere. Bratzel vede boom-ul actual al hibrizilor plug-in ca fiind problematic, deoarece consumul lor real este de până la trei ori mai mare decât consumul standard raportat. „Vehiculele sunt cumpărate din cauza subvențiilor mari, dar mulți șoferi de mașini de companie nici măcar nu despachetează cablul de încărcare”, spune Bratzel.

SPIRIE ÎN ATELIER

Cu întrebarea aprinsă dezbătută „Quo Vadis Post-Vânzare?” Hansjörg Mayr, membru al consiliului Denzel, sa dedicat viitorului afacerii atelierelor. Exemplul unui Hyundai Ioniq alimentat pur electric, care este operat de compania de taxiuri din Viena 40100, demonstrează schimbarea dramatică. După trei ani de funcționare a taxiului, carnetul de service al lui Ioniq arăta doar două înregistrări la 260.000 de kilometri: înlocuirea filtrului de polen și înlocuirea plăcuțelor de frână. „Electromobilitatea și conducerea autonomă vor determina o scădere a vânzărilor post-vânzare”, spune Mayr, „de aceea trebuie să ne concentrăm pe comunicarea individuală cu clientul”. Instrumentul pentru aceasta ar putea fi propria dvs. aplicație de dealer auto care funcționează în ambele direcții. „Aceasta înseamnă că reprezentanța auto poate răspunde rapid la întrebările clienților și poate face recomandări pentru cea mai bună acțiune următoare”, spune Mayr. În alte prelegeri interesante, Matthias Kreimeier de la e.GO Mobile AG a prezentat soluții pentru traficul urban al viitorului. Membrul consiliului de administrație al Uniqa, Andreas Kößl, a explicat modul în care companiile de asigurări pot răspunde la schimbările tehnologice și la schimbarea comportamentului clienților cu produse inovatoare. Matthias Fiegl de la Magenta Telekom a descris oportunitățile rețelei bazate pe tehnologia 5G, cercetătorul climatic Christoph Matulla a explicat consecințele schimbărilor climatice asupra mediului și societății, iar Thomas Tietje de la A.T.U s-a ocupat de telematica vehiculelor în prelegerea sa. În cele din urmă, Wolfgang Kurz de la Automobil Cluster Austria Superioară a oferit o perspectivă incitantă asupra viitorului mobilității.