A perda de valor acrescentado

A perda de valor acrescentado

Na sua declaração de abertura, o organizador da conferência Raimund Wagner afirmou que o boom da indústria automóvel tinha ultrapassado o seu pico. Embora o automóvel continue a ser o meio de transporte número um nas próximas duas décadas, já estamos no início de uma nova era multimóvel. O palestrante principal Stefan Bratzel, diretor e fundador do Centro de Gestão Automotiva na Alemanha, vê uma batalha de mundos entre fabricantes de automóveis estabelecidos, novos provedores de serviços de mobilidade e grandes players digitais. “Nos próximos dez a 15 anos será decidido quem desempenhará o papel fundamental na mobilidade do futuro”, afirma Bratzel. Na sua opinião, é uma grave omissão por parte dos fabricantes de automóveis deixar o desenvolvimento do software dos veículos para a Google & Co e limitar-se ao hardware. No futuro, porém, os operadores de plataformas de mobilidade obteriam os maiores retornos – cerca de 20 a 25 por cento – enquanto os fabricantes de veículos ficariam com um máximo de 7 a 8 por cento, segundo Bratzel. A sua previsão para a mobilidade elétrica também é interessante: em meados da década de 2020, o preço de um quilowatt-hora de bateria terá caído dos atuais 130 euros para 100 euros, o que significa que o preço de compra do carro elétrico estará no mesmo nível do motor de combustão. Bratzel vê o atual boom dos híbridos plug-in como problemático, uma vez que o seu consumo real é até três vezes superior ao consumo padrão relatado. “Os veículos são comprados por causa dos altos subsídios, mas muitos motoristas de carros da empresa nem sequer desembalam o cabo de carregamento”, diz Bratzel.

ASSALTO NA OFICINA

Com a questão muito debatida “Quo Vadis Pós-Venda?” O membro do conselho da Denzel, Hansjörg Mayr, dedicou-se ao futuro do negócio de oficinas. O exemplo de um Hyundai Ioniq movido exclusivamente a eletricidade, operado pela empresa de táxis de Viena 40100, demonstra a mudança dramática. Após três anos de operação do táxi, a caderneta de serviço do Ioniq mostrava apenas duas entradas em 260 mil quilômetros: substituição do filtro de pólen e substituição das pastilhas de freio. “A eletromobilidade e a condução autónoma farão com que as vendas pós-venda diminuam”, diz Mayr, “portanto, temos de nos concentrar na comunicação individual com o cliente”. A ferramenta para isso pode ser seu próprio aplicativo de concessionária de automóveis que funciona nas duas direções. “Isso significa que a concessionária pode responder rapidamente às dúvidas dos clientes e fazer recomendações sobre a melhor próxima ação”, diz Mayr. Em outras palestras interessantes, Matthias Kreimeier da e.GO Mobile AG apresentou soluções para o tráfego urbano do futuro. O membro do conselho da Uniqa, Andreas Kößl, explicou como as seguradoras podem responder às mudanças tecnológicas e às mudanças no comportamento do cliente com produtos inovadores. Matthias Fiegl, da Magenta Telekom, descreveu as oportunidades de networking com base na tecnologia 5G, o pesquisador climático Christoph Matulla explicou as consequências das mudanças climáticas no meio ambiente e na sociedade, e Thomas Tietje, da A.T.U, tratou da telemática veicular em sua palestra. Por último, Wolfgang Kurz, do Automobil Cluster Upper Austria, apresentou uma visão entusiasmante sobre o futuro da mobilidade.