Utrata wartości dodanej

Utrata wartości dodanej

W swoim przemówieniu otwierającym organizator konferencji Raimund Wagner stwierdził, że boom w branży motoryzacyjnej ma już za sobą swój szczyt. Choć przez najbliższe dwie dekady samochód pozostanie najpopularniejszym środkiem transportu, to już jesteśmy na początku nowej ery multimobilności. Główny mówca Stefan Bratzel, dyrektor i założyciel Centrum Zarządzania Motoryzacją w Niemczech, widzi bitwę światów pomiędzy uznanymi producentami samochodów, nowymi dostawcami usług mobilności i dużymi graczami cyfrowymi. „W ciągu najbliższych dziesięciu–15 lat zostanie ustalone, kto będzie odgrywał kluczową rolę w mobilności przyszłości” – mówi Bratzel. Jego zdaniem poważnym zaniedbaniem ze strony producentów samochodów jest pozostawienie rozwoju oprogramowania pojazdów Google & Co i ograniczenie się do sprzętu. Jednak według Bratzel w przyszłości największe zyski – około 20–25 procent – ​​osiągnęliby operatorzy platform mobilnych, podczas gdy producentom pojazdów pozostałoby maksymalnie 7–8 procent. Interesująca jest także jego prognoza dla elektromobilności: do połowy 2020 roku cena kilowatogodziny zasilania akumulatorowego spadnie z dzisiejszych 130 euro do 100 euro, co oznacza, że ​​cena zakupu samochodu elektrycznego będzie na równi z silnikiem spalinowym. Bratzel postrzega obecny rozkwit hybryd typu plug-in jako problematyczny, ponieważ ich rzeczywiste zużycie jest nawet trzykrotnie wyższe niż raportowane zużycie standardowe. „Pojazdy kupuje się ze względu na wysokie dotacje, ale wielu kierowców samochodów służbowych nawet nie rozpakowuje kabla do ładowania” – mówi Bratzel.

WŁAMANIE W WARSZTACIE

Z gorąco dyskutowanym pytaniem „Quo Vadis After-Sales?” Członek zarządu Denzel, Hansjörg Mayr, poświęcił się przyszłości warsztatu. Przykład całkowicie napędzanego elektrycznie Hyundaia Ioniq, obsługiwanego przez wiedeńską firmę taksówkarską 40100, pokazuje radykalną zmianę. Po trzech latach eksploatacji taksówki w książce serwisowej Ioniqa widniały tylko dwa wpisy przy przebiegu 260 000 kilometrów: wymiana filtra przeciwpyłkowego i wymiana klocków hamulcowych. „Elektromobilność i autonomiczna jazda spowodują spadek sprzedaży posprzedażowej” – mówi Mayr, „dlatego musimy skupić się na indywidualnej komunikacji z klientem”. Narzędziem do tego może być Twoja własna aplikacja dla dealerów samochodowych, która działa w obie strony. „Oznacza to, że dealer samochodowy może szybko reagować na zapytania klientów i przedstawiać zalecenia dotyczące najlepszego następnego działania” – mówi Mayr. W kolejnych ciekawych wykładach Matthias Kreimeier z e.GO Mobile AG przedstawił rozwiązania dla ruchu miejskiego przyszłości. Członek zarządu Uniqa, Andreas Kößl, wyjaśnił, w jaki sposób firmy ubezpieczeniowe mogą reagować na zmiany technologiczne i zmieniające się zachowania klientów dzięki innowacyjnym produktom. Matthias Fiegl z Magenta Telekom opisał możliwości networkingu w oparciu o technologię 5G, klimatolog Christoph Matulla wyjaśnił konsekwencje zmian klimatycznych dla środowiska i społeczeństwa, a Thomas Tietje z A.T.U w swoim wykładzie zajął się telematyką pojazdów. Na koniec Wolfgang Kurz z klastra samochodowego w Górnej Austrii przedstawił ekscytującą wizję przyszłości mobilności.