Tap av merverdi

Tap av merverdi

I sin åpningserklæring uttalte konferansearrangør Raimund Wagner at boomen i bilindustrien hadde passert toppen. Selv om bilen fortsatt vil være transportmiddel nummer én de neste to tiårene, er vi allerede i begynnelsen av en ny, multimobil tidsalder. Hovedtaler Stefan Bratzel, direktør og grunnlegger av Center of Automotive Management i Tyskland, ser en verdenskamp mellom etablerte bilprodusenter, nye mobilitetsleverandører og store digitale aktører. "I løpet av de neste ti til 15 årene vil det bli bestemt hvem som skal spille nøkkelrollen i fremtidens mobilitet," sier Bratzel. Etter hans mening er det en alvorlig unnlatelse fra bilprodusentenes side å overlate utviklingen av kjøretøyprogramvare til Google & Co og begrense seg til maskinvaren. I fremtiden vil imidlertid operatørene av mobilitetsplattformer oppnå størst avkastning – rundt 20 til 25 prosent – ​​mens kjøretøyprodusenter vil sitte igjen med maksimalt 7 til 8 prosent, ifølge Bratzel. Hans prognose for e-mobilitet er også interessant: På midten av 2020-tallet vil prisen for en kilowattime batterikraft ha falt fra dagens 130 euro til 100 euro, noe som betyr at innkjøpsprisen på elbilen vil være på nivå med forbrenningsmotoren. Bratzel ser på den nåværende boomen i plug-in-hybrider som problematisk, da deres reelle forbruk er opptil tre ganger høyere enn det rapporterte standardforbruket. "Kjøretøyene kjøpes på grunn av de høye subsidiene, men mange firmabilførere pakker ikke engang ut ladekabelen," sier Bratzel.

INNBRUD I VERKSTEDET

Med det heftig omdiskuterte spørsmålet "Quo Vadis ettersalg?" Denzels styremedlem Hansjörg Mayr dedikerte seg til fremtiden for verkstedvirksomheten. Eksemplet med en rent elektrisk drevet Hyundai Ioniq, som drives av taxiselskapet 40100 i Wien, demonstrerer den dramatiske endringen. Etter tre års drosjedrift viste Ioniqs servicehefte kun to oppføringer på 260 000 kilometer: bytte av pollenfilter og bytte av bremseklosser. "Elektromobilitet og autonom kjøring vil føre til at ettersalgssalget krymper," sier Mayr, "vi må derfor fokusere på individuell kommunikasjon med kunden." Verktøyet for dette kan være din egen bilforhandlerapp som fungerer i begge retninger. "Dette betyr at bilforhandleren kan svare raskt på kundehenvendelser og komme med anbefalinger for den beste neste handlingen," sier Mayr. I ytterligere interessante foredrag presenterte Matthias Kreimeier fra e.GO Mobile AG løsninger for fremtidens bytrafikk. Uniqa styremedlem Andreas Kößl forklarte hvordan forsikringsselskaper kan reagere på teknologiske endringer og endret kundeatferd med innovative produkter. Matthias Fiegl fra Magenta Telekom beskrev mulighetene med nettverk basert på 5G-teknologi, klimaforsker Christoph Matulla forklarte konsekvensene av klimaendringer på miljøet og samfunnet, og Thomas Tietje fra A.T.U tok for seg kjøretøytelematikk i sitt foredrag. Til slutt ga Wolfgang Kurz fra Automobil Cluster Upper Austria et spennende syn på fremtidens mobilitet.