Het verlies van toegevoegde waarde

Het verlies van toegevoegde waarde

In zijn openingstoespraak stelde congresorganisator Raimund Wagner dat de bloei in de auto-industrie zijn hoogtepunt had bereikt. Hoewel de auto de komende twintig jaar het belangrijkste vervoermiddel zal blijven, staan ​​we al aan het begin van een nieuw, multimobiel tijdperk. Keynote spreker Stefan Bratzel, directeur en oprichter van het Center of Automotive Management in Duitsland, ziet een strijd tussen werelden tussen gevestigde autofabrikanten, nieuwe aanbieders van mobiliteitsdiensten en grote digitale spelers. “De komende tien tot vijftien jaar zal worden besloten wie de sleutelrol gaat spelen in de mobiliteit van de toekomst”, zegt Bratzel. Volgens hem is het een ernstige omissie van autofabrikanten om de ontwikkeling van voertuigsoftware aan Google & Co over te laten en zich te beperken tot de hardware. In de toekomst zouden echter de exploitanten van mobiliteitsplatforms het grootste rendement behalen – zo’n 20 tot 25 procent – ​​terwijl autofabrikanten volgens Bratzel maximaal 7 tot 8 procent zouden overhouden. Ook zijn voorspelling voor e-mobiliteit is interessant: medio 2020 zal de prijs voor een kilowattuur batterijvermogen zijn gedaald van 130 euro nu naar 100 euro, wat betekent dat de aanschafprijs van de elektrische auto op hetzelfde niveau zal komen als die van de verbrandingsmotor. Bratzel beschouwt de huidige hausse aan plug-in hybrides als problematisch, aangezien hun werkelijke verbruik tot drie keer hoger is dan het gerapporteerde standaardverbruik. “De voertuigen worden gekocht vanwege de hoge subsidies, maar veel bestuurders van bedrijfswagens pakken de laadkabel niet eens uit”, zegt Bratzel.

INBREKEN IN DE WERKPLAATS

Met de fel bediscussieerde vraag “Quo Vadis After-Sales?” Hansjörg Mayr, bestuurslid van Denzel, zette zich in voor de toekomst van het werkplaatsbedrijf. Het voorbeeld van een puur elektrisch aangedreven Hyundai Ioniq, geëxploiteerd door het Weense taxibedrijf 40100, laat de dramatische verandering zien. Na drie jaar taxibedrijf stond in het onderhoudsboekje van de Ioniq slechts twee vermeldingen bij 260.000 kilometer: het vervangen van het pollenfilter en het vervangen van de remblokken. “Elektromobiliteit en autonoom rijden zullen ervoor zorgen dat de aftersales-omzet zal krimpen”, zegt Mayr, “we moeten ons daarom concentreren op individuele communicatie met de klant.” Het hulpmiddel hiervoor kan uw eigen autodealer-app zijn die twee kanten op werkt. “Dit betekent dat de autodealer snel kan reageren op vragen van klanten en aanbevelingen kan doen voor de beste volgende actie”, zegt Mayr. In verdere interessante lezingen presenteerde Matthias Kreimeier van e.GO Mobile AG oplossingen voor het stadsverkeer van de toekomst. Uniqa-bestuurslid Andreas Kößl legde uit hoe verzekeringsmaatschappijen met innovatieve producten kunnen inspelen op technologische veranderingen en veranderend klantgedrag. Matthias Fiegl van Magenta Telekom beschreef de mogelijkheden van netwerken op basis van 5G-technologie, klimaatonderzoeker Christoph Matulla legde de gevolgen van klimaatverandering op het milieu en de samenleving uit, en Thomas Tietje van A.T.U ging in zijn lezing in op voertuigtelematica. Tenslotte gaf Wolfgang Kurz van het Automobil Cluster Opper-Oostenrijk een spannende kijk op de toekomst van mobiliteit.