Pievienotās vērtības zudums

Pievienotās vērtības zudums

Konferences organizators Raimunds Vāgners savā atklāšanas paziņojumā norādīja, ka autobūves uzplaukums ir pārspējis savu kulmināciju. Lai gan auto arī turpmākajās divās desmitgadēs paliks pārvietošanās līdzeklis numur viens, mēs jau esam jauna, daudzu mobilo ierīču laikmeta sākumā. Galvenais lektors Stefans Bracels, Vācijas Automobiļu vadības centra direktors un dibinātājs, redz pasaules cīņu starp pazīstamiem automašīnu ražotājiem, jauniem mobilitātes pakalpojumu sniedzējiem un lieliem digitālajiem spēlētājiem. "Nākamo desmit līdz 15 gadu laikā tiks izlemts, kam būs galvenā loma nākotnes mobilitātē," saka Bracels. Viņaprāt, tā ir nopietna autoražotāju izlaidība atstāt transportlīdzekļu programmatūras izstrādi Google & Co ziņā un aprobežoties ar aparatūru. Tomēr nākotnē mobilitātes platformu operatori sasniegtu vislielāko atdevi – aptuveni 20 līdz 25 procentus –, savukārt transportlīdzekļu ražotājiem paliktu maksimāli 7–8 procenti, norāda Bratzels. Interesanta ir arī viņa prognoze par e-mobilitāti: līdz 2020. gadu vidum akumulatora jaudas kilovatstundas cena būs nokritusies no šodienas 130 eiro līdz 100 eiro, kas nozīmē, ka elektromobiļa iegādes cena būs līdzvērtīga iekšdedzes dzinējam. Bratzels pašreizējo plug-in hibrīdu uzplaukumu uzskata par problemātisku, jo to reālais patēriņš līdz pat trīs reizēm pārsniedz ziņoto standarta patēriņu. "Transportlīdzekļi tiek iegādāti lielo subsīdiju dēļ, taču daudzi uzņēmumu automašīnu vadītāji pat neizpako uzlādes kabeli," saka Bracels.

DARBNĪCAS AUGŠANĀS

Ar karsti apspriesto jautājumu “Quo Vadis pēcpārdošanas?” Denzel valdes loceklis Hansjörg Mayr veltīja sevi darbnīcu biznesa nākotnei. Pilnīgi elektriski darbināma Hyundai Ioniq piemērs, ko ekspluatē Vīnes taksometru kompānija 40100, parāda dramatiskās pārmaiņas. Pēc trīs taksometra ekspluatācijas gadiem Ioniq servisa bukletā 260 000 kilometru attālumā bija tikai divi ieraksti: putekšņu filtra nomaiņa un bremžu kluču nomaiņa. "Elektromobilitāte un autonomā braukšana izraisīs pēcpārdošanas pārdošanas apjomu samazināšanos," saka Meirs, "tāpēc mums ir jākoncentrējas uz individuālu saziņu ar klientu." Rīks šim nolūkam varētu būt jūsu automašīnu izplatītāja lietotne, kas darbojas abos virzienos. "Tas nozīmē, ka automašīnu izplatītājs var ātri atbildēt uz klientu jautājumiem un sniegt ieteikumus par labāko nākamo darbību," saka Meirs. Turpmākajās interesantajās lekcijās Matiass Kreimeiers no e.GO Mobile AG prezentēja risinājumus nākotnes pilsētas satiksmei. Uniqa valdes loceklis Andreas Kößl paskaidroja, kā apdrošināšanas kompānijas ar inovatīviem produktiem var reaģēt uz tehnoloģiskajām izmaiņām un mainīgajām klientu uzvedībām. Matiass Fīls no Magenta Telekom aprakstīja uz 5G tehnoloģiju balstītas tīklošanas iespējas, klimata pētnieks Kristofs Matulla skaidroja klimata pārmaiņu sekas uz vidi un sabiedrību, savukārt Tomass Tietje no A.T.U savā lekcijā aplūkoja transportlīdzekļu telemātiku. Visbeidzot Volfgangs Kurcs no Automobil Cluster Upper Austria sniedza aizraujošu skatījumu uz mobilitātes nākotni.