Pridėtinės vertės praradimas

Pridėtinės vertės praradimas

Konferencijos organizatorius Raimundas Wagneris savo įžanginiame pranešime teigė, kad automobilių pramonės bumas įveikė savo piką. Nors per ateinančius du dešimtmečius automobilis išliks transporto priemone numeris vienas, mes jau esame naujo, kelių mobiliųjų įrenginių amžiaus pradžioje. Pagrindinis pranešėjas Stefanas Bratzelis, Vokietijos automobilių valdymo centro direktorius ir įkūrėjas, mato pasaulių mūšį tarp žinomų automobilių gamintojų, naujų mobilumo paslaugų teikėjų ir didelių skaitmeninių žaidėjų. „Per ateinančius 10–15 metų bus nuspręsta, kas vaidins pagrindinį vaidmenį ateities mobilumui“, – sako Bratzel. Jo nuomone, automobilių gamintojų programinės įrangos kūrimą palikti „Google & Co“ ir apsiriboti tik technine įranga yra rimtas automobilių gamintojų apsileidimas. Tačiau ateityje didžiausią grąžą – apie 20–25 proc. – pasieks mobilumo platformų operatoriai, o transporto priemonių gamintojams, anot Bratzelio, liktų daugiausia 7–8 proc. Įdomi ir jo prognozė dėl elektroninio mobilumo: iki 2020-ųjų vidurio baterijos kilovatvalandės kaina nuo šiandieninių 130 eurų nukris iki 100 eurų, vadinasi, elektromobilio įsigijimo kaina prilygs vidaus degimo varikliui. Bratzelis mano, kad dabartinis įkraunamų hibridų bumas yra problemiškas, nes jų realios sąnaudos yra iki trijų kartų didesnės nei nurodytos standartinės. „Transporto priemonės perkamos dėl didelių subsidijų, tačiau daugelis įmonių automobilių vairuotojų net neišpakuoja įkrovimo laido“, – sako Bratzel.

VAGIŠČIA DIRBTUVĖJE

Su karštai diskutuojamu klausimu „Quo Vadis po pardavimo? Denzel valdybos narys Hansjörg Mayr atsidėjo dirbtuvių verslo ateičiai. Grynai elektra varomo Hyundai Ioniq, kurį eksploatuoja Vienos taksi bendrovė 40100, pavyzdys rodo dramatiškus pokyčius. Po trejų metų taksi eksploatavimo „Ioniq“ serviso knygelėje 260 000 kilometrų buvo tik du įrašai: buvo pakeistas žiedadulkių filtras ir pakeistos stabdžių kaladėlės. „Dėl elektromobilumo ir autonominio vairavimo sumažės pardavimai po pardavimo, – sako Mayr, – todėl turime sutelkti dėmesį į individualų bendravimą su klientu. Įrankis tam gali būti jūsų automobilių prekybos programėlė, kuri veikia abiem kryptimis. „Tai reiškia, kad automobilių atstovybė gali greitai atsakyti į klientų užklausas ir pateikti rekomendacijas dėl geriausio tolesnio veiksmo“, – sako Mayr. Tolesnėse įdomiose paskaitose Matthias Kreimeier iš e.GO Mobile AG pristatė ateities miesto eismo sprendimus. „Uniqa“ valdybos narys Andreas Kößl paaiškino, kaip draudimo bendrovės gali reaguoti į technologinius pokyčius ir besikeičiančią klientų elgseną naudodamos naujoviškus produktus. Matthias Fiegl iš Magenta Telekom aprašė 5G technologija pagrįsto tinklų kūrimo galimybes, klimato tyrinėtojas Christophas Matulla paaiškino klimato kaitos pasekmes aplinkai ir visuomenei, o Thomas Tietje iš A.T.U savo paskaitoje nagrinėjo transporto priemonių telematiką. Galiausiai Wolfgangas Kurzas iš Aukštutinės Austrijos automobilių klasterio pažvelgė į jaudinantį mobilumo ateitį.