La perdita di valore aggiunto

La perdita di valore aggiunto

Nel suo discorso di apertura l'organizzatore della conferenza Raimund Wagner ha affermato che il boom dell'industria automobilistica ha superato il suo apice. Anche se l’auto resterà il mezzo di trasporto numero uno nei prossimi vent’anni, siamo già all’inizio di una nuova era multimobile. Il relatore principale Stefan Bratzel, direttore e fondatore del Center of Automotive Management in Germania, vede una battaglia mondiale tra le case automobilistiche affermate, i nuovi fornitori di servizi di mobilità e i grandi attori digitali. “Nei prossimi dieci-quindici anni si deciderà chi svolgerà il ruolo chiave nella mobilità del futuro”, afferma Bratzel. Secondo lui è una grave omissione da parte dei produttori di automobili lasciare lo sviluppo del software per veicoli a Google & Co e limitarsi all'hardware. In futuro, secondo Bratzel, i gestori di piattaforme di mobilità otterrebbero i rendimenti maggiori – circa dal 20 al 25% – mentre ai produttori di veicoli rimarrebbe un massimo del 7-8%. Interessanti anche le sue previsioni per la mobilità elettrica: entro la metà degli anni 2020 il prezzo di un kilowattora di batteria scenderà dagli attuali 130 euro a 100 euro, il che significa che il prezzo d'acquisto dell'auto elettrica sarà pari a quello del motore a combustione. Bratzel ritiene problematico l’attuale boom degli ibridi plug-in, poiché il loro consumo reale è fino a tre volte superiore al consumo standard dichiarato. “I veicoli vengono acquistati grazie agli elevati sussidi, ma molti conducenti di auto aziendali non spacchettano nemmeno il cavo di ricarica”, spiega Bratzel.

FURTO IN OFFICINA

Con la domanda molto dibattuta “Quo Vadis After-Sales?” Hansjörg Mayr, membro del consiglio direttivo di Denzel, si è dedicato al futuro dell'attività artigianale. L’esempio di una Hyundai Ioniq ad alimentazione puramente elettrica, gestita dalla compagnia di taxi viennese 40100, dimostra il drammatico cambiamento. Dopo tre anni di servizio di taxi, il libretto di manutenzione della Ioniq riportava solo due voci a 260.000 chilometri: sostituzione del filtro antipolline e sostituzione delle pastiglie dei freni. “L’elettromobilità e la guida autonoma ridurranno le vendite post-vendita”, afferma Mayr, “dobbiamo quindi concentrarci sulla comunicazione individuale con il cliente”. Lo strumento per questo potrebbe essere la tua app di concessionaria auto che funziona in entrambe le direzioni. "Ciò significa che il concessionario di automobili può rispondere rapidamente alle richieste dei clienti e formulare raccomandazioni per la migliore azione successiva", afferma Mayr. In altre interessanti conferenze Matthias Kreimeier di e.GO Mobile AG ha presentato soluzioni per il traffico urbano del futuro. Il membro del consiglio di Uniqa Andreas Kößl ha spiegato come le compagnie assicurative possono rispondere al cambiamento tecnologico e al cambiamento del comportamento dei clienti con prodotti innovativi. Matthias Fiegl di Magenta Telekom ha descritto le opportunità del networking basato sulla tecnologia 5G, il ricercatore climatico Christoph Matulla ha spiegato le conseguenze dei cambiamenti climatici sull'ambiente e sulla società e Thomas Tietje dell'A.T.U si è occupato nella sua conferenza della telematica dei veicoli. Infine Wolfgang Kurz dell'Automobil Cluster Alta Austria ha presentato una prospettiva entusiasmante sul futuro della mobilità.