A hozzáadott érték elvesztése

A hozzáadott érték elvesztése

Raimund Wagner, a konferencia szervezője megnyitó beszédében kijelentette, hogy az autóipar fellendülése túljutott a tetőfokán. Bár az autó a következő két évtizedben is az első számú közlekedési eszköz marad, máris egy új, több mobil korszak elején járunk. A főelőadó, Stefan Bratzel, a németországi Automotive Management Center igazgatója és alapítója világok harcát látja a bevett autógyártók, az új mobilitási szolgáltatók és a nagy digitális szereplők között. „A következő tíz-tizenöt évben eldől, hogy kié lesz a kulcsszerep a jövő mobilitásában” – mondja Bratzel. Véleménye szerint komoly mulasztás az autógyártók részéről, hogy a járműszoftverek fejlesztését a Google & Co-ra bízzák, és a hardverre szorítkoznak. A jövőben azonban a mobilplatformok üzemeltetői érnék el a legnagyobb – 20-25 százalék körüli – megtérülést, míg a járműgyártók maximum 7-8 százalék maradna Bratzel szerint. Az e-mobilitásra vonatkozó előrejelzése is érdekes: a 2020-as évek közepére az akkumulátor kilowattórájának ára a mai 130 euróról 100 euróra süllyed, vagyis az elektromos autó vételára a belsőégésű motoréval lesz egy szinten. Bratzel problémásnak tartja a konnektoros hibridek jelenlegi fellendülését, mivel valós fogyasztásuk akár háromszorosa is a bejelentett standard fogyasztásnak. „A járműveket a magas támogatások miatt vásárolják meg, de sok céges autós még a töltőkábelt sem csomagolja ki” – mondja Bratzel.

BETÖRÉS A MŰHELYBEN

A hevesen vitatott kérdéssel: „Quo Vadis értékesítés utáni?” A Denzel igazgatótanácsának tagja, Hansjörg Mayr a műhelyüzletág jövőjének szentelte magát. Egy tisztán elektromos meghajtású Hyundai Ioniq példája, amelyet a 40100 bécsi taxitársaság üzemeltet, jól mutatja a drámai változást. Három év taxizás után az Ioniq szervizfüzetében mindössze két bejegyzés szerepelt 260 ezer kilométernél: a pollenszűrő cseréje és a fékbetétek cseréje. „Az elektromobilitás és az autonóm vezetés az értékesítés utáni eladások csökkenését fogja okozni – mondja Mayr –, ezért az ügyféllel folytatott egyéni kommunikációra kell összpontosítanunk. Ennek eszköze lehet a saját autókereskedési alkalmazás, amely mindkét irányban működik. „Ez azt jelenti, hogy az autókereskedés gyorsan reagálhat az ügyfelek kérdéseire, és javaslatokat tehet a legjobb következő lépésre” – mondja Mayr. További érdekes előadásokon Matthias Kreimeier, az e.GO Mobile AG-tól a jövő városi közlekedésének megoldásait mutatta be. Andreas Kößl, az Uniqa igazgatósági tagja elmagyarázta, hogyan reagálhatnak a biztosítótársaságok innovatív termékekkel a technológiai változásokra és a változó vásárlói magatartásra. Matthias Fiegl, a Magenta Telekomtól az 5G technológián alapuló hálózatépítés lehetőségeit ismertette, Christoph Matulla klímakutató a klímaváltozás környezetre és társadalomra gyakorolt ​​következményeit, Thomas Tietje az A.T.U-tól pedig a járműtelematikával foglalkozott előadásában. Végül Wolfgang Kurz, az Automobil Cluster Upper Austria képviselője izgalmas kitekintést adott a mobilitás jövőjéről.