La perte de valeur ajoutée

La perte de valeur ajoutée

Dans son discours d'ouverture, l'organisateur de la conférence, Raimund Wagner, a déclaré que le boom de l'industrie automobile avait dépassé son apogée. Même si la voiture restera le moyen de transport numéro un au cours des deux prochaines décennies, nous sommes déjà au début d’une nouvelle ère multimobile. Le conférencier principal Stefan Bratzel, directeur et fondateur du Center of Automotive Management en Allemagne, voit une bataille de mondes entre les constructeurs automobiles établis, les nouveaux fournisseurs de services de mobilité et les grands acteurs du numérique. «Au cours des dix à quinze prochaines années, il sera décidé qui jouera un rôle clé dans la mobilité du futur», déclare Bratzel. Selon lui, laisser le développement des logiciels automobiles à Google & Co et se limiter au matériel constitue une grave omission de la part des constructeurs automobiles. Mais à l’avenir, les exploitants de plateformes de mobilité obtiendraient les rendements les plus élevés – environ 20 à 25 pour cent – ​​tandis que les constructeurs automobiles se retrouveraient avec un maximum de 7 à 8 pour cent, selon Bratzel. Ses prévisions concernant l'électromobilité sont également intéressantes : d'ici le milieu des années 2020, le prix du kilowattheure de batterie sera passé de 130 euros aujourd'hui à 100 euros, ce qui signifie que le prix d'achat de la voiture électrique sera au même niveau que celui du moteur à combustion. Bratzel considère le boom actuel des hybrides rechargeables comme problématique, car leur consommation réelle est jusqu'à trois fois supérieure à la consommation standard déclarée. «Les véhicules sont achetés grâce aux subventions élevées, mais de nombreux conducteurs de voitures de société ne déballeront même pas le câble de recharge», explique Bratzel.

CAMBRILLAGE DANS L'ATELIER

Avec la question très controversée « Quo Vadis SAV ? Hansjörg Mayr, membre du conseil d'administration de Denzel, s'est consacré à l'avenir du secteur des ateliers. L’exemple d’une Hyundai Ioniq à propulsion purement électrique, exploitée par la compagnie de taxi viennoise 40100, démontre ce changement radical. Après trois années d'exploitation en taxi, le carnet d'entretien de la Ioniq ne comportait que deux mentions à 260 000 kilomètres : remplacement du filtre à pollen et remplacement des plaquettes de frein. "L'électromobilité et la conduite autonome entraîneront une diminution des ventes après-vente", explique Mayr. "Nous devons donc nous concentrer sur une communication individuelle avec le client." L’outil pour cela pourrait être votre propre application de concession automobile qui fonctionne dans les deux sens. « Cela signifie que le concessionnaire automobile peut répondre rapidement aux demandes des clients et formuler des recommandations sur la meilleure action suivante », explique Mayr. Dans d'autres conférences intéressantes, Matthias Kreimeier de e.GO Mobile AG a présenté des solutions pour le trafic urbain du futur. Andreas Kößl, membre du conseil d'administration d'Uniqa, a expliqué comment les compagnies d'assurance peuvent répondre aux changements technologiques et à l'évolution du comportement des clients avec des produits innovants. Matthias Fiegl de Magenta Telekom a décrit les possibilités de mise en réseau basées sur la technologie 5G, le climatologue Christoph Matulla a expliqué les conséquences du changement climatique sur l'environnement et la société et Thomas Tietje de l'A.T.U a traité de la télématique automobile dans sa conférence. Enfin, Wolfgang Kurz, de l'Automobil Cluster Haute-Autriche, a donné un aperçu passionnant de l'avenir de la mobilité.