Lisäarvon menetys

Lisäarvon menetys

Konferenssin järjestäjä Raimund Wagner totesi avauspuheenvuorossaan, että autoteollisuuden buumi on ohittanut huippunsa. Vaikka auto tulee olemaan ykkönen kulkuväline seuraavien kahden vuosikymmenen aikana, olemme jo uuden, monen mobiilin aikakauden alussa. Pääpuhuja Stefan Bratzel, Saksan Automotive Management -keskuksen johtaja ja perustaja, näkee maailmojen taistelun vakiintuneiden autonvalmistajien, uusien liikkuvuuspalvelujen tarjoajien ja suurten digitaalisten toimijoiden välillä. "Seuraavien 10–15 vuoden aikana päätetään, kuka on tulevaisuuden liikkuvuuden avainroolissa", Bratzel sanoo. Hänen mielestään on vakava laiminlyönti autonvalmistajien puolelta jättää ajoneuvoohjelmistojen kehittäminen Google & Co:lle ja rajoittua laitteistoihin. Jatkossa liikkuvuusalustojen operaattorit saisivat kuitenkin suurimman tuoton – noin 20–25 prosenttia –, kun taas ajoneuvojen valmistajille jätettäisiin Bratzelin mukaan enintään 7–8 prosenttia. Hänen ennusteensa sähköisestä liikkuvuudesta on myös mielenkiintoinen: 2020-luvun puoliväliin mennessä akun kilowattitunnin hinta on pudonnut nykyisestä 130 eurosta 100 euroon, eli sähköauton ostohinta on polttomoottorin tasolla. Bratzel näkee ladattavien hybridien nykyisen nousukauden ongelmallisena, sillä niiden todellinen kulutus on jopa kolme kertaa suurempi kuin raportoitu standardikulutus. "Ajoneuvot ostetaan korkeiden tukien takia, mutta monet työsuhdeautonkuljettajat eivät edes pura latauskaapelia", Bratzel sanoo.

VARKAUS TYÖPAJASSA

Kiivasta kysymyksellä "Quo Vadis After Sales?" Denzelin hallituksen jäsen Hansjörg Mayr omistautui korjaamoliiketoiminnan tulevaisuudelle. Esimerkki puhtaasti sähkökäyttöisestä Hyundai Ioniqista, jota kuljettaa Wienin taksiyhtiö 40100, osoittaa dramaattisen muutoksen. Kolmen vuoden taksikäytön jälkeen Ioniqin huoltokirjassa oli vain kaksi merkintää 260 000 kilometrin kohdalla: siitepölysuodattimen vaihto ja jarrupalojen vaihto. "Sähköajo ja autonominen ajo supistavat myynnin jälkeistä myyntiä", Mayr sanoo, "täten meidän on keskityttävä yksilölliseen viestintään asiakkaan kanssa." Työkalu tähän voisi olla oma autoliikesovellus, joka toimii molempiin suuntiin. "Tämä tarkoittaa, että autoliike voi vastata nopeasti asiakkaiden tiedusteluihin ja antaa suosituksia parhaaksi seuraavaksi toimenpiteeksi", Mayr sanoo. Mielenkiintoisissa luennoissa Matthias Kreimeier e.GO Mobile AG:sta esitteli ratkaisuja tulevaisuuden kaupunkiliikenteeseen. Uniqan hallituksen jäsen Andreas Kößl kertoi, kuinka vakuutusyhtiöt voivat vastata teknologisiin muutoksiin ja muuttuviin asiakkaiden käyttäytymiseen innovatiivisilla tuotteilla. Matthias Fiegl Magenta Telekomista kuvasi 5G-teknologiaan perustuvan verkottumisen mahdollisuuksia, ilmastotutkija Christoph Matulla selitti ilmastonmuutoksen seurauksia ympäristölle ja yhteiskunnalle ja Thomas Tietje A.T.U:sta käsitteli luennolla ajoneuvotelematiikkaa. Lopuksi Wolfgang Kurz Automobil Cluster Upper Austriasta antoi jännittävän näkemyksen liikkuvuuden tulevaisuudesta.