Suche
Mein Konto
Lisandväärtuse kaotus
Viini autonäituse raames toimunud CONNECTED MOBILITY spetsialistide kongress demonstreeris tulumudelite muutumist autokaubanduses ja remondiäris. Järeldus: autotootjad ja töökojad seisavad praegu silmitsi tohutute väljakutsetega.
Lisandväärtuse kaotus
Konverentsi korraldaja Raimund Wagner nentis oma avasõnas, et autotööstuse buum on oma haripunkti ületanud. Kuigi auto jääb järgmise kahe aastakümne jooksul liiklusvahendiks number üks, oleme juba uue, mitme mobiili ajastu alguses. Peaesineja Stefan Bratzel, Saksamaal asuva Automotive Managementi keskuse direktor ja asutaja, näeb maailmade lahingut väljakujunenud autotootjate, uute mobiilsusteenuste pakkujate ja suurte digitaalsete mängijate vahel. "Järgmise kümne kuni 15 aasta jooksul otsustatakse, kes mängib tuleviku mobiilsuses võtmerolli," ütleb Bratzel. Tema hinnangul on autotootjate tõsine möödalaskmine jätta sõidukite tarkvara arendamine Google & Co hooleks ning piirduda ainult riistvaraga. Tulevikus saavutaksid aga suurima tulu – umbes 20–25 protsenti – mobiilsusplatvormide operaatorid, samas kui sõidukitootjatele jääks Bratzeli sõnul maksimaalselt 7–8 protsenti. Huvitav on ka tema e-mobiilsuse prognoos: 2020. aastate keskpaigaks on aku kilovatt-tunni hind langenud tänaselt 130 eurolt 100 eurole, mis tähendab, et elektriauto ostuhind jääb samale tasemele sisepõlemismootoriga. Bratzel peab praegust pistikhübriidide buumi problemaatiliseks, kuna nende tegelik tarbimine on kuni kolm korda suurem teatatud tavatarbimisest. "Sõidukid ostetakse kõrgete toetuste tõttu, kuid paljud ametiautode juhid ei paki laadimiskaablit isegi lahti," ütleb Bratzel.
VARGUS TÖÖKOJAS
Tulise aruteluga küsimusega "Quo Vadise järelmüük?" Denzeli juhatuse liige Hansjörg Mayr pühendas end töökojaäri tulevikule. Täiselektri jõul töötava Hyundai Ioniqi näide, mida juhib Viini taksofirma 40100, näitab dramaatilist muutust. Pärast kolmeaastast taksotööd näitas Ioniqi hooldusraamatus 260 000 kilomeetri juures vaid kaks sissekannet: õietolmufiltri ja piduriklotside vahetus. "Elektromobiilsus ja autonoomne sõit põhjustavad müügijärgse müügi vähenemise," ütleb Mayr, "seetõttu peame keskenduma individuaalsele suhtlusele kliendiga." Selle tööriistaks võib olla teie enda automüügirakendus, mis töötab mõlemas suunas. "See tähendab, et automüüja saab kiiresti vastata klientide päringutele ja anda soovitusi parimaks järgmiseks tegevuseks," ütleb Mayr. Edasistes huvitavates loengutes tutvustas tuleviku linnaliikluse lahendusi Matthias Kreimeier e.GO Mobile AG-st. Uniqa juhatuse liige Andreas Kößl selgitas, kuidas saavad kindlustusseltsid reageerida tehnoloogilistele muutustele ja muutuvale kliendikäitumisele uuenduslike toodetega. Matthias Fiegl Magenta Telekomist kirjeldas 5G tehnoloogial põhineva võrgustumise võimalusi, kliimauurija Christoph Matulla selgitas kliimamuutuste tagajärgi keskkonnale ja ühiskonnale ning Thomas Tietje A.T.U-st käsitles oma loengus sõidukite telemaatikat. Lõpetuseks andis Wolfgang Kurz Ülem-Austria Automobil Clusterist põneva väljavaate mobiilsuse tulevikule.