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La pérdida de valor añadido
El congreso especializado CONNECTED MOBILITY en el marco del Salón del Automóvil de Viena demostró el cambio en los modelos de ingresos en el sector del comercio y la reparación de automóviles. Conclusión: Los fabricantes y talleres de automóviles se enfrentan actualmente a enormes desafíos.
La pérdida de valor añadido
En su discurso de apertura, el organizador de la conferencia, Raimund Wagner, afirmó que el auge de la industria del automóvil ha superado su punto máximo. Aunque el coche seguirá siendo el medio de transporte número uno en las próximas dos décadas, ya estamos en el comienzo de una nueva era multimóvil. El orador principal Stefan Bratzel, director y fundador del Centro de Gestión Automotriz en Alemania, ve una batalla de mundos entre los fabricantes de automóviles establecidos, los nuevos proveedores de servicios de movilidad y los grandes actores digitales. "En los próximos diez o quince años se decidirá quién desempeñará el papel clave en la movilidad del futuro", afirma Bratzel. En su opinión, es una grave omisión por parte de los fabricantes de automóviles dejar el desarrollo del software para vehículos en manos de Google & Co y limitarse al hardware. En el futuro, sin embargo, los operadores de plataformas de movilidad obtendrán los mayores beneficios (entre el 20 y el 25 por ciento), mientras que los fabricantes de vehículos se quedarán con un máximo del 7 al 8 por ciento, según Bratzel. También es interesante su previsión para la movilidad eléctrica: a mediados de la década de 2020, el precio del kilovatio hora de batería habrá bajado de los 130 euros actuales a 100 euros, lo que significa que el precio de compra del coche eléctrico estará al mismo nivel que el del motor de combustión. Bratzel considera problemático el actual auge de los híbridos enchufables, ya que su consumo real es hasta tres veces superior al consumo estándar declarado. "Los vehículos se compran gracias a las elevadas subvenciones, pero muchos conductores de vehículos de empresa ni siquiera desempaquetan el cable de carga", afirma Bratzel.
ROBO EN EL TALLER
Con la muy debatida pregunta “¿Quo Vadis After-Sales?” Hansjörg Mayr, miembro de la junta directiva de Denzel, se dedicó al futuro del taller. El ejemplo del Hyundai Ioniq de propulsión puramente eléctrica, operado por la compañía de taxis de Viena 40100, demuestra este cambio dramático. Después de tres años de funcionamiento en taxi, el libro de revisiones del Ioniq sólo mostraba dos entradas a los 260.000 kilómetros: sustitución del filtro de polen y sustitución de las pastillas de freno. "La electromovilidad y la conducción autónoma reducirán las ventas posventa", afirma Mayr, "por lo que debemos centrarnos en la comunicación individual con el cliente". La herramienta para esto podría ser la aplicación de su propio concesionario de automóviles que funcione en ambas direcciones. "Esto significa que el concesionario de automóviles puede responder rápidamente a las consultas de los clientes y hacer recomendaciones sobre la mejor acción a seguir", afirma Mayr. En otras interesantes conferencias, Matthias Kreimeier de e.GO Mobile AG presentó soluciones para el tráfico urbano del futuro. Andreas Kößl, miembro de la junta directiva de Uniqa, explicó cómo las compañías de seguros pueden responder al cambio tecnológico y al cambio de comportamiento de los clientes con productos innovadores. Matthias Fiegl de Magenta Telekom describió las posibilidades de la creación de redes basadas en la tecnología 5G, el investigador climático Christoph Matulla explicó las consecuencias del cambio climático para el medio ambiente y la sociedad y Thomas Tietje de A.T.U abordó en su conferencia la telemática de los vehículos. Por último, Wolfgang Kurz, del Automobil Cluster de Alta Austria, ofreció una perspectiva apasionante sobre el futuro de la movilidad.