Η απώλεια προστιθέμενης αξίας

Η απώλεια προστιθέμενης αξίας

Στην εναρκτήρια δήλωσή του, ο διοργανωτής του συνεδρίου Raimund Wagner δήλωσε ότι η άνθηση στην αυτοκινητοβιομηχανία είχε περάσει το απόγειό της. Αν και το αυτοκίνητο θα παραμείνει το νούμερο ένα μέσο μεταφοράς τις επόμενες δύο δεκαετίες, βρισκόμαστε ήδη στην αρχή μιας νέας εποχής πολλαπλών κινητών. Ο κεντρικός ομιλητής Stefan Bratzel, διευθυντής και ιδρυτής του Κέντρου Διαχείρισης Αυτοκινήτων στη Γερμανία, βλέπει μια μάχη κόσμων μεταξύ καταξιωμένων κατασκευαστών αυτοκινήτων, νέων παρόχων υπηρεσιών κινητικότητας και μεγάλων ψηφιακών παικτών. «Στα επόμενα δέκα έως 15 χρόνια θα αποφασιστεί ποιος θα παίξει τον βασικό ρόλο στην κινητικότητα του μέλλοντος», λέει ο Bratzel. Κατά τη γνώμη του, είναι σοβαρή παράλειψη των κατασκευαστών αυτοκινήτων να αφήνουν την ανάπτυξη λογισμικού οχημάτων στην Google & Co και να περιορίζονται στο υλικό. Στο μέλλον, ωστόσο, οι χειριστές πλατφορμών κινητικότητας θα επιτύχουν τις μεγαλύτερες αποδόσεις - περίπου 20 έως 25 τοις εκατό - ενώ οι κατασκευαστές οχημάτων θα έμειναν με το πολύ 7 έως 8 τοις εκατό, σύμφωνα με τον Bratzel. Η πρόβλεψή του για την ηλεκτροκίνηση είναι επίσης ενδιαφέρουσα: μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020, η τιμή για μια κιλοβατώρα μπαταρίας θα έχει πέσει από τα σημερινά 130 ευρώ στα 100 ευρώ, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή αγοράς του ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα είναι στο ίδιο επίπεδο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η Bratzel θεωρεί την τρέχουσα έκρηξη στα plug-in υβριδικά ως προβληματική, καθώς η πραγματική κατανάλωσή τους είναι έως και τρεις φορές υψηλότερη από την αναφερόμενη τυπική κατανάλωση. «Τα οχήματα αγοράζονται λόγω των υψηλών επιδοτήσεων, αλλά πολλοί οδηγοί εταιρικών αυτοκινήτων δεν ξεπακετάρουν καν το καλώδιο φόρτισης», λέει ο Bratzel.

ΔΙΑΡΡΗΞΗ ΣΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ

Με την πολύ συζητημένη ερώτηση «Quo Vadis After-Sales;» Το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Denzel, Hansjörg Mayr, αφιερώθηκε στο μέλλον της επιχείρησης του εργαστηρίου. Το παράδειγμα ενός αμιγώς ηλεκτροκίνητου Hyundai Ioniq, το οποίο λειτουργεί η εταιρεία ταξί της Βιέννης 40100, καταδεικνύει τη δραματική αλλαγή. Μετά από τρία χρόνια λειτουργίας ταξί, το φυλλάδιο σέρβις του Ioniq έδειχνε μόνο δύο καταχωρήσεις στα 260.000 χιλιόμετρα: αντικατάσταση του φίλτρου γύρης και αντικατάσταση τακάκια φρένων. «Η ηλεκτροκίνηση και η αυτόνομη οδήγηση θα προκαλέσουν συρρίκνωση των πωλήσεων μετά την πώληση», λέει ο Mayr, «επομένως πρέπει να επικεντρωθούμε στην ατομική επικοινωνία με τον πελάτη». Το εργαλείο για αυτό θα μπορούσε να είναι η δική σας εφαρμογή αντιπροσωπείας αυτοκινήτων που λειτουργεί και προς τις δύο κατευθύνσεις. «Αυτό σημαίνει ότι η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων μπορεί να ανταποκριθεί γρήγορα σε ερωτήσεις πελατών και να κάνει συστάσεις για την καλύτερη επόμενη ενέργεια», λέει ο Mayr. Σε περαιτέρω ενδιαφέρουσες διαλέξεις, ο Matthias Kreimeier από την e.GO Mobile AG παρουσίασε λύσεις για την κίνηση της πόλης του μέλλοντος. Το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Uniqa, Andreas Kößl, εξήγησε πώς οι ασφαλιστικές εταιρείες μπορούν να ανταποκριθούν στην τεχνολογική αλλαγή και στην αλλαγή της συμπεριφοράς των πελατών με καινοτόμα προϊόντα. Ο Matthias Fiegl από τη Magenta Telekom περιέγραψε τις ευκαιρίες δικτύωσης με βάση την τεχνολογία 5G, ο κλιματικός ερευνητής Christoph Matulla εξήγησε τις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής στο περιβάλλον και την κοινωνία και ο Thomas Tietje από το A.T.U ασχολήθηκε με την τηλεματική των οχημάτων στη διάλεξή του. Τέλος, ο Wolfgang Kurz από το Automobil Cluster Upper Austria έδωσε μια συναρπαστική προοπτική για το μέλλον της κινητικότητας.