Tabet af merværdi

Tabet af merværdi

I sin åbningserklæring udtalte konferencearrangøren Raimund Wagner, at boomet i bilindustrien havde passeret sit højdepunkt. Selvom bilen fortsat vil være det bedste transportmiddel i de næste to årtier, er vi allerede ved begyndelsen af ​​en ny, multimobil tidsalder. Hovedtaler Stefan Bratzel, direktør og grundlægger af Center of Automotive Management i Tyskland, ser en kamp i verdener mellem etablerede bilproducenter, nye mobilitetsudbydere og store digitale aktører. "I de næste ti til 15 år vil det blive besluttet, hvem der skal spille nøglerollen i fremtidens mobilitet," siger Bratzel. Efter hans mening er det en alvorlig undladelse fra bilfabrikanternes side at overlade udviklingen af ​​køretøjssoftware til Google & Co og begrænse sig til hardwaren. I fremtiden vil operatørerne af mobilitetsplatforme dog opnå det største afkast – omkring 20 til 25 procent – ​​mens bilfabrikanterne ville stå tilbage med maksimalt 7 til 8 procent, ifølge Bratzel. Hans prognose for e-mobilitet er også interessant: I midten af ​​2020'erne vil prisen for en kilowattime batteristrøm være faldet fra dagens 130 euro til 100 euro, hvilket betyder, at indkøbsprisen på elbilen vil være på niveau med forbrændingsmotoren. Bratzel ser det nuværende boom i plug-in hybrider som problematisk, da deres reelle forbrug er op til tre gange højere end det rapporterede standardforbrug. "Køretøjerne er købt på grund af de høje tilskud, men mange firmabilister pakker ikke engang ladekablet ud," siger Bratzel.

INDBRUD I VÆRKSTEDET

Med det meget omdiskuterede spørgsmål "Quo Vadis eftersalg?" Denzels bestyrelsesmedlem Hansjörg Mayr dedikerede sig til fremtiden for værkstedsbranchen. Eksemplet med en rent elektrisk drevet Hyundai Ioniq, som drives af Wien-taxiselskabet 40100, demonstrerer den dramatiske forandring. Efter tre års taxadrift viste Ioniqs servicehæfte kun to indtastninger ved 260.000 kilometer: udskiftning af pollenfilteret og udskiftning af bremseklodser. "Elektromobilitet og autonom kørsel vil få eftersalgssalget til at skrumpe," siger Mayr, "vi er derfor nødt til at fokusere på individuel kommunikation med kunden." Værktøjet til dette kunne være din egen bilforhandler-app, der virker i begge retninger. "Det betyder, at bilforhandleren kan reagere hurtigt på kundehenvendelser og komme med anbefalinger til den bedste næste handling," siger Mayr. I yderligere interessante foredrag præsenterede Matthias Kreimeier fra e.GO Mobile AG løsninger til fremtidens bytrafik. Uniqa bestyrelsesmedlem Andreas Kößl forklarede, hvordan forsikringsselskaber kan reagere på teknologiske forandringer og skiftende kundeadfærd med innovative produkter. Matthias Fiegl fra Magenta Telekom beskrev mulighederne for netværk baseret på 5G-teknologi, klimaforsker Christoph Matulla forklarede klimaforandringernes konsekvenser for miljøet og samfundet, og Thomas Tietje fra A.T.U beskæftigede sig med køretøjets telematik i sit foredrag. Endelig gav Wolfgang Kurz fra Automobil Cluster Upper Austria et spændende syn på fremtidens mobilitet.