Загубата на добавена стойност

Загубата на добавена стойност

Във встъпителното си изказване организаторът на конференцията Раймунд Вагнер заяви, че бумът в автомобилната индустрия е преминал своя връх. Въпреки че колата ще остане транспортно средство номер едно през следващите две десетилетия, вече сме в началото на нова, мултимобилна ера. Основният лектор Щефан Брацел, директор и основател на Центъра за автомобилен мениджмънт в Германия, вижда битка между светове между утвърдени производители на автомобили, нови доставчици на услуги за мобилност и големи дигитални играчи. „В следващите десет до 15 години ще бъде решено кой ще играе ключовата роля в мобилността на бъдещето“, казва Брацел. Според него е сериозен пропуск от страна на автомобилните производители да оставят разработката на автомобилния софтуер на Google & Co и да се ограничават до хардуера. В бъдеще обаче операторите на платформи за мобилност ще постигнат най-голяма възвръщаемост – около 20 до 25 процента – докато производителите на превозни средства ще останат с максимум 7 до 8 процента, според Брацел. Прогнозата му за електронната мобилност също е интересна: до средата на 2020 г. цената на киловатчас мощност на батерията ще падне от днешните 130 евро на 100 евро, което означава, че покупната цена на електрическата кола ще бъде равна на тази на двигателя с вътрешно горене. Bratzel вижда настоящия бум на plug-in хибридите като проблематичен, тъй като тяхното реално потребление е до три пъти по-високо от отчетеното стандартно потребление. „Превозните средства се купуват заради високите субсидии, но много шофьори на служебни автомобили дори не разопаковат кабела за зареждане“, казва Брацел.

ВЗМОР В РАБОТИЛНИЦАТА

С горещо обсъждания въпрос „Quo Vadis следпродажбено обслужване?“ Членът на борда на Denzel Hansjörg Mayr се посвети на бъдещето на бизнеса със сервизи. Примерът с изцяло електрически задвижван Hyundai Ioniq, който се управлява от виенската таксиметрова компания 40100, демонстрира драматичната промяна. След три години работа с таксита сервизната книжка на Ioniq показва само две записи на 260 000 километра: смяна на поленовия филтър и смяна на спирачните накладки. „Електромобилността и автономното шофиране ще доведат до свиване на продажбите след продажбата“, казва Майр, „затова трябва да се фокусираме върху индивидуалната комуникация с клиента.“ Инструментът за това може да бъде вашето собствено приложение за автокъща, което работи и в двете посоки. „Това означава, че автокъщата може да отговори бързо на запитванията на клиентите и да направи препоръки за най-доброто следващо действие“, казва Майр. В следващите интересни лекции Матиас Краймайер от e.GO Mobile AG представи решения за градския трафик на бъдещето. Членът на борда на Uniqa Андреас Кьосл обясни как застрахователните компании могат да отговорят на технологичните промени и променящото се поведение на клиентите с иновативни продукти. Matthias Fiegl от Magenta Telekom описа възможностите за работа в мрежа, базирана на 5G технология, изследователят на климата Кристоф Матула обясни последиците от изменението на климата върху околната среда и обществото, а Thomas Tietje от A.T.U се занимава с телематиката на превозните средства в своята лекция. И накрая, Волфганг Курц от автомобилния клъстер Горна Австрия даде вълнуваща перспектива за бъдещето на мобилността.