Efortul devine din ce în ce mai mare”

Efortul devine din ce în ce mai mare”

Industria autovehiculelor: Felicitări pentru noua poziție în breasla federală. Care sunt cele mai mari șantiere din zona dumneavoastră?

Manfred Kubik:În afară de subiectul care în prezent umbrește totul, celebrul cuvânt C, lipsa de muncitori calificați este cu siguranță o problemă uriașă. Acum, ca un cunoscut cinic, poți spune că se va rezolva de la sine pentru că oricum se vor închide câțiva oameni. Ca Toyota Frey recent. Unii oameni buni au devenit brusc liberi, chiar dacă unii dintre ei erau legați de un brand.

Deci vă așteptați la noi închideri de companii sau chiar falimente?

Aceasta este prepararea cafelei, dar este de temut. Este vorba și de pensionare anticipată. Acela sau celălalt va spune: „Nu-mi voi mai face asta” și se va închide acum, nu peste doi ani. Dar unii vor fi și forțați să se închidă. Acest lucru nu va fi atât de rău în sectorul reparațiilor, cred că va afecta mai mult dealerii mai mici. De-abia au câștigat nimic până acum, deoarece marjele vânzărilor de mașini noi sunt extrem de mici. Și acum există Covid și piața de mașini noi în scădere. Comerțul cu mașini are așadar o dublă problemă. 

În teorie, asta afectează și atelierele, nu?

Deci teoria: dacă astăzi se vând mai puține mașini, mai puține vor fi în ateliere în trei ani - nu văd așa. Nu avem o piață la cerere, avem o piață de înlocuire. Dacă nu cumperi o mașină nouă, vei conduce doar o mașină uzată. Sau vechea lui mașină, apoi se întoarce la atelier. Desigur, va fi o anumită pauză. Dacă există o gospodărie în care o persoană lucrează cu normă redusă, iar cealaltă nu mai are deloc un loc de muncă, atunci mașina poate fi prima care merge. Mașina nu mai este o vaca la fel de sacră ca odinioară acum 20 de ani în Austria. 

Înapoi la lipsa de competențe...

Da, cu siguranță există o lipsă de urmași. Trebuie să-ți ridici părinții și bunicii aici. Ei trebuie să-și influențeze copiii în direcția în care doresc să învețe o meserie. Trebuie ridicat statutul de meșter. Am revizuit examenul de master - în prezent este în curs de evaluare - și trebuie să spun că este într-adevăr foarte complex în zilele noastre, cu module diferite și cerințe tot mai mari. Oamenii sunt încurajați să dețină titlul de maestru deoarece întărește statutul meșteșugului. Poate că criza actuală este chiar un anumit avantaj pentru meserii, pentru că mulți își dau seama că au nevoie de meșteri până la urmă. Și poate fi și deschis. 

Sistemele de asistență la conducere au un impact negativ de durată asupra afacerii. Cum te descurci cu asta?

Deci nu sunt atât de sigur de asta. Pot vorbi doar pentru zona metropolitană. A fost așa: Când au apărut sistemele Parktronic pe piață, mi-a fost teamă că va fi rău pentru noi pentru că nu vom mai avea nevoie de multe bare de protecție. Cu toate acestea, atunci a devenit evident că securitatea crescută a fost aparent transformată într-o dorință de a-și asuma riscuri. Dar, desigur, diferitele sisteme moderne cu sisteme de avertizare la părăsirea benzii vor ajuta la evitarea accidentelor. Cu toate acestea, aproape că nu avem niciunul dintre cei din oraș. Nu este atât de mult că mi-e teamă că afacerile vor scădea, ci mai degrabă că îmi dau seama că este o provocare. Că noi, ca meșteri, trebuie să reparăm aceste sisteme și să le readucem la viață după ce le-am extins anterior. Ca atelier independent, trebuie să stăpânești și toate sistemele - asta va fi o provocare uriașă, dar face și afacerea interesantă. 

Nu vor mai exista șurubelnițele clasice în viitor, deoarece digitalizarea necesită abilități diferite?

le cred pe amândouă și. Încă mai avem nevoie de persoana a cărei muncă, ca să spun clar, se termină atunci când bara de protecție este scoasă. Dar, desigur, avem nevoie și de înțelegere electronică și tehnică. Pentru că în momentul în care scoatem o oglindă exterioară și apoi punem contactul, mașina a setat deja o defecțiune. Apoi trebuie să arătați mașinii că va închide automat oglinzile atunci când o încuiați. Un subiect uriaș îl reprezintă parbrizurile și până astăzi nu înțeleg de ce a devenit comerț liber. E o nebunie! Există mulți senzori pentru conducere autonomă în parbriz. Dacă este folosit incorect, poate fi periculos. Avem nevoie de cunoștințe aprofundate despre acest lucru, altfel pot apărea accidente. Aceasta este o problemă uriașă pe care o avem ca antrenori. De asemenea, trebuie să transmitem atelierelor cât de important este acest lucru. 

Mai sunt deficite aici?

Întotdeauna trebuie calibrat, dar mă tem că nu este întotdeauna cazul în practică. Conform motto-ului: Dacă nu este afișat nimic pe tabloul de bord, atunci este în regulă. Totuși, nici nu este atât de ușor. La unele mărci, cum ar fi Volvo, trebuie să conduceți două ore până când calibrarea este finalizată. Cine face asta și cum plătiți pentru asta? Efortul devine din ce în ce mai mare. 

Ar avea sens să regândim lucrurile - departe de toți să facă totul și spre mai multe colaborări între diferiți specialiști? Sau chiar că acest echipament este achiziționat și închiriat de breaslă?

De mult ma gandesc la un sistem de inchiriere ca acesta pentru echipamente de calibrare. Dar cineva trebuie să fie familiarizat cu el și ai nevoie de suprafețe plane, nu pot fi grinzi de fier în hol și așa mai departe. Așa că mi-e teamă că va eșua din cauza complexității sistemelor. Teoretic, ar fi suficient dacă am avea un atelier unde să avem aceste dispozitive și, de asemenea, pe cineva care să știe ce fac. Și apoi puteți merge acolo pentru a calibra. Singura problemă este: asta ar putea fi posibil în Viena, dar cum o faci în Austria Inferioară, de exemplu? Dacă cineva trebuie să conducă de la Gmünd sau Bruck la St. Pölten, durează o oră sau o oră și jumătate. Dar, de asemenea, cred fundamental că în viitor nu toată lumea va putea face totul și nici nu va trebui să poată face totul. Trebuie doar să știi la cine să apelezi. De multe ori este mai bine să folosești un coleg. Dar și acolo, vienezii vorbesc ușor; în cea mai îndepărtată vale din Tirol lumea arată diferit.