O esforço está cada vez maior”

O esforço está cada vez maior”

Indústria automobilística: Parabéns por sua nova posição na guilda federal. Quais são os maiores canteiros de obras na sua região?

Manfred Kubik:Além do tema que atualmente ofusca tudo, a famosa palavra com C, a escassez de trabalhadores qualificados é certamente um grande problema. Agora, como um cínico conhecido, você pode dizer que isso se resolverá sozinho porque algumas pessoas fecharão de qualquer maneira. Como Toyota Frey recentemente. Algumas pessoas boas de repente tornaram-se livres, mesmo que algumas delas estivessem ligadas a uma marca.

Então você espera mais fechamentos de empresas ou até mesmo falências?

Isso é preparação de café, mas é para temer. É também uma questão de reforma antecipada. Que um ou outro dirá: “Não farei mais isso comigo mesmo” e fechará agora em vez de daqui a dois anos. Mas alguns também serão forçados a fechar. Isso não será tão ruim no setor de reparos, acho que afetará mais os revendedores menores. Eles quase não ganharam nada até agora porque as margens nas vendas de carros novos são extremamente baixas. E agora há a Covid e o encolhimento do mercado de carros novos. O comércio automóvel tem, portanto, um problema duplo. 

Na teoria isso também afeta as oficinas, certo?

Portanto, a teoria: se menos carros forem vendidos hoje, menos carros estarão nas oficinas em três anos – não vejo dessa forma. Não temos um mercado de demanda, temos um mercado de reposição. Se você não comprar um carro novo, apenas dirigirá um carro usado. Ou seu carro antigo, depois ele volta para a oficina. Claro que haverá uma certa pausa. Se houver um agregado familiar em que uma pessoa tem um trabalho de curta duração e a outra já não tem emprego, então o carro pode ser o primeiro a desaparecer. O carro já não é uma vaca tão sagrada como era há 20 anos na Áustria. 

De volta à escassez de habilidades...

Sim, definitivamente há falta de descendentes. Você tem que buscar seus pais e avós aqui. Eles têm que influenciar seus filhos na direção em que desejam aprender um ofício. O status do artesão deve ser elevado. Revisámos o exame de mestrado - está em fase de avaliação - e devo dizer que é realmente muito complexo hoje em dia, com módulos diferentes e exigências crescentes. As pessoas são incentivadas a possuir o título de mestre porque isso fortalece o status do ofício. Talvez a crise atual seja até uma certa vantagem para os ofícios, porque muitas pessoas percebem que afinal precisam de artesãos. E também pode ser aberto. 

Os sistemas de assistência à condução têm um impacto negativo duradouro nas empresas. Como você lida com isso?

Então não tenho tanta certeza disso. Só posso falar pela região metropolitana. Foi assim: Quando os sistemas Parktronic chegaram ao mercado, tive medo de que fosse ruim para nós porque não precisaríamos mais de muitos pára-choques. Contudo, tornou-se então evidente que o aumento da segurança foi aparentemente convertido numa vontade de correr riscos. Mas é claro que os vários sistemas modernos com sistemas de aviso de saída de faixa ajudarão a evitar acidentes. No entanto, quase não temos nenhum desses na cidade. Não é tanto que eu tenha medo de que os negócios declinem, mas sim porque percebo que isso é um desafio. Que nós, como artesãos, temos que reparar estes sistemas e trazê-los de volta à vida depois de os termos expandido anteriormente. Como oficina independente, você também terá que dominar todos os sistemas – isso será um grande desafio, mas também tornará o negócio interessante. 

As chaves de fenda clássicas deixarão de existir no futuro porque a digitalização requer habilidades diferentes?

Eu acredito em ambos e. Ainda precisamos da pessoa cujo trabalho, para ser franco, termina quando o pára-choque é removido. Mas é claro que também precisamos de compreensão electrónica e técnica. Porque no momento em que retiramos um retrovisor exterior e ligamos a ignição, o carro já deu uma avaria. Você então terá que mostrar ao carro que ele fechará automaticamente os retrovisores quando você o trancar. Um grande assunto são os pára-brisas, e até hoje ainda não entendo por que se tornou um comércio livre. Isso é loucura! Existem muitos sensores para direção autônoma no para-brisa. Se for usado incorretamente, pode ser perigoso. Precisamos de um conhecimento profundo deste assunto, caso contrário podem ocorrer acidentes. Este é um grande problema que temos como construtores de carrocerias. Também temos que transmitir às oficinas o quanto isso é importante. 

Ainda há déficits aqui?

Sempre precisa ser calibrado, mas infelizmente nem sempre é o caso na prática. De acordo com o lema: Se nada for exibido no painel, tudo bem. No entanto, também não é tão fácil. Com algumas marcas, como a Volvo, é necessário dirigir duas horas até que a calibração seja concluída. Quem faz isso e como você cobra por isso? O esforço está ficando cada vez maior. 

Faria sentido repensar as coisas – longe de todos fazerem tudo e em direção a mais colaborações entre diferentes especialistas? Ou mesmo que esse equipamento seja comprado e alugado pela guilda?

Há muito tempo venho pensando em um sistema de aluguel como esse para equipamentos de calibração. Mas alguém tem que estar familiarizado com isso e você precisa de superfícies planas, não pode haver vigas de ferro no corredor e assim por diante. Então, temo que falhe devido à complexidade dos sistemas. Teoricamente bastaria que tivéssemos uma oficina onde tivéssemos esses aparelhos e também alguém que soubesse o que está fazendo. E então você pode ir lá para calibrar. O único problema é: isso pode ser possível em Viena, mas como fazê-lo na Baixa Áustria, por exemplo? Se alguém tiver que dirigir de Gmünd ou Bruck até St. Pölten, leva uma hora ou uma hora e meia. Mas também acredito fundamentalmente que no futuro nem todos serão capazes de fazer tudo, nem terão de ser capazes de fazer tudo. Você só precisa saber a quem recorrer. Muitas vezes é melhor usar um colega. Mas mesmo aí os vienenses falam com facilidade; no vale mais distante do Tirol, o mundo parece diferente.