Pūles kļūst arvien lielākas un lielākas”

Pūles kļūst arvien lielākas un lielākas”

Automobiļu rūpniecība: apsveicam ar jauno amatu federālajā ģildē. Kuri ir lielākie būvlaukumi jūsu reģionā?

Manfrēds Kubiks:Bez tēmas, kas šobrīd visu aizēno, slaveno C-vārdu, kvalificētu darbinieku trūkums noteikti ir milzīga problēma. Tagad, būdams pazīstams ciniķis, varat teikt, ka tas atrisināsies pats par sevi, jo daži cilvēki tik un tā aizvērsies. Tāpat kā nesen Toyota Frey. Daži labi cilvēki pēkšņi kļuva brīvi, pat ja daži no viņiem bija piesaistīti zīmolam.

Tātad jūs sagaidāt turpmāku uzņēmumu slēgšanu vai pat bankrotus?

Šī ir kafijas pagatavošana, bet no tā ir jābaidās. Tas attiecas arī uz priekšlaicīgu pensionēšanos. Ka viens vai otrs pateiks: "Es sev vairs tā nedarīšu" un slēgs tagad, nevis pēc diviem gadiem. Bet daži arī būs spiesti slēgt. Remonta sektorā tas nebūs tik slikti, domāju, ka tas vairāk skars mazākos dīlerus. Viņi tik tikko neko nav nopelnījuši, jo jaunu automašīnu pārdošanas peļņa ir ārkārtīgi zema. Un tagad ir Covid un sarūkošais jauno automašīnu tirgus. Tāpēc automašīnu tirdzniecībai ir dubulta problēma. 

Teorētiski tas ietekmē arī darbnīcas, vai ne?

Tātad teorija: ja šodien tiek pārdots mazāk automašīnu, pēc trim gadiem mazāk būs darbnīcās - es to tā neuzskatu. Mums nav pieprasījuma tirgus, mums ir aizstāšanas tirgus. Ja jūs nepērkat jaunu automašīnu, jūs vienkārši brauksit ar lietotu automašīnu. Vai viņa veco automašīnu, tad viņš atgriežas darbnīcā. Protams, būs zināms pārtraukums. Ja ir mājsaimniecība, kurā viens cilvēks strādā saīsinātu laiku, bet otram vairs nav darba vispār, tad automašīna var būt pirmā. Mašīna vairs nav tik svēta govs kā savulaik pirms 20 gadiem Austrijā. 

Atgriežoties pie prasmju trūkuma...

Jā, pēcnācēju noteikti trūkst. Šeit ir jāpaņem vecāki un vecvecāki. Viņiem ir jāietekmē savi bērni tādā virzienā, ka viņi vēlas apgūt kādu amatu. Jāceļ amatnieka statuss. Esam pārskatījuši maģistra eksāmenu – šobrīd tas tiek vērtēts – un jāsaka, ka mūsdienās tas tiešām ir ļoti sarežģīts, ar dažādiem moduļiem un pieaugošām prasībām. Cilvēki tiek mudināti turēt meistara titulu, jo tas stiprina amata statusu. Varbūt pašreizējā krīze ir pat zināma priekšrocība amatiem, jo ​​daudzi saprot, ka amatnieki tomēr ir vajadzīgi. Un tas var būt arī atvērts. 

Braukšanas palīgsistēmām ir ilgstoša negatīva ietekme uz uzņēmējdarbību. Kā jūs ar to tiekat galā?

Tāpēc es neesmu tik pārliecināts par to. Es varu runāt tikai par lielpilsētu. Tas bija šādi: kad Parktronic sistēmas nonāca tirgū, es baidījos, ka tas mums kaitēs, jo mums vairs nevajadzēs daudz bamperu. Taču tad kļuva skaidrs, ka paaugstinātā drošība acīmredzot tika pārvērsta gatavībā riskēt. Taču, protams, dažādas modernās sistēmas ar joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēmām palīdzēs izvairīties no negadījumiem. Tomēr mums pilsētā gandrīz nav tādu. Tas nav tik daudz par to, ka es baidos, ka bizness panīks, bet gan par to, ka es saprotu, ka tas ir izaicinājums. Ka mums kā amatniekiem šīs sistēmas ir jāremontē un jāatjauno pēc tam, kad esam tās iepriekš paplašinājuši. Kā neatkarīgam darbnīcai jums ir arī jāapgūst visas sistēmas - tas būs milzīgs izaicinājums, taču tas arī padara biznesu interesantu. 

Vai turpmāk klasiskie skrūvgrieži vairs nepastāvēs, jo digitalizācijai nepieciešamas dažādas prasmes?

Es ticu gan un. Mums joprojām ir vajadzīgs cilvēks, kura darbs, atklāti sakot, beidzas, kad tiek noņemts buferis. Bet, protams, mums ir nepieciešama arī elektroniskā un tehniskā izpratne. Jo tajā brīdī, kad noņemam ārējo spoguli un pēc tam ieslēdzam aizdedzi, automašīna jau ir uzstādījusi kļūdu. Pēc tam jums ir jāparāda automašīnai, ka tā automātiski aizvērs spoguļus, kad to aizslēgsit. Milzīga tēma ir vējstikli, un līdz pat šai dienai es nesaprotu, kāpēc tā kļuva par brīvo tirdzniecību. Tas ir par traku! Autonomai braukšanai vējstiklā ir daudz sensoru. Ja to lieto nepareizi, tas var būt bīstams. Mums par to ir vajadzīgas padziļinātas zināšanas, pretējā gadījumā var notikt negadījumi. Tā ir milzīga problēma, kas mums ir kā kuģu būvniekiem. Mums ir arī jāpaziņo semināriem, cik tas ir svarīgi. 

Vai šeit joprojām ir trūkumi?

Tas vienmēr ir jākalibrē, bet baidos, ka praksē tas ne vienmēr notiek. Saskaņā ar moto: Ja informācijas panelī nekas netiek rādīts, tad viss ir kārtībā. Tomēr arī tas nav tik vienkārši. Ar dažiem zīmoliem, piemēram, Volvo, jums jābrauc divas stundas, līdz tiek pabeigta kalibrēšana. Kas to dara un kā par to iekasēt maksu? Pūles kļūst arvien lielākas. 

Vai būtu jēga pārdomāt lietas - prom no tā, ka visi dara visu un uz lielāku sadarbību starp dažādiem speciālistiem? Vai pat to, ka šo aprīkojumu iegādājas un izīrē ģilde?

Es jau sen domāju par tādu nomas sistēmu kā šī kalibrēšanas aprīkojumam. Bet kādam tas ir jāpārzina un vajag plakanas virsmas, zālē nevar būt dzelzs brusas un tā tālāk. Tāpēc baidos, ka tas neizdosies sistēmu sarežģītības dēļ. Teorētiski pietiktu, ja mums būtu darbnīca, kurā būtu šīs ierīces un arī kāds, kurš zinātu, ko viņi dara. Un tad jūs varat doties tur, lai veiktu kalibrēšanu. Vienīgā problēma ir: tas varētu būt iespējams Vīnē, bet kā jūs to darāt, piemēram, Lejasaustrijā? Ja kādam jābrauc no Gmindes vai Brukas līdz Sentpeltenei, tas aizņem stundu vai pusotru. Bet es arī fundamentāli uzskatu, ka nākotnē ne visi varēs visu, ne arī viss būs jāspēj. Jums tikai jāzina, pie kā vērsties. Bieži vien labāk ir izmantot kolēģi. Bet arī tur vīnieši runā viegli; tālākajā Tiroles ielejā pasaule izskatās savādāk.