Pastangos tampa vis didesnės ir didesnės

Pastangos tampa vis didesnės ir didesnės

Motorinių transporto priemonių pramonė: sveikiname užėmus naujas pareigas federalinėje gildijoje. Kokios yra didžiausios statybvietės jūsų vietovėje?

Manfredas Kubikas:Be temos, kuri šiuo metu viską užgožia, garsiojo C žodžio, kvalifikuotų darbuotojų trūkumas tikrai yra didžiulė problema. Dabar, kaip žinomas cinikas, galite pasakyti, kad tai išsispręs savaime, nes keli žmonės vis tiek užsidarys. Kaip neseniai Toyota Frey. Kai kurie geri žmonės staiga tapo laisvi, net jei kai kurie iš jų buvo susieti su prekės ženklu.

Taigi tikitės tolesnių įmonių uždarymo ar net bankrotų?

Tai kavos virimas, bet reikia bijoti. Tai taip pat apie ankstyvą išėjimą į pensiją. Tai vienas, tai kitas pasakys: „Daugiau sau taip nedarysiu“ ir užsidarys dabar, o ne po dvejų metų. Tačiau kai kurie taip pat bus priversti užsidaryti. Remonto sektoriuje tai nebus taip blogai, manau, kad tai labiau paveiks mažesnius pardavėjus. Jie iki šiol beveik nieko neuždirbo, nes naujų automobilių pardavimo maržos yra labai mažos. O dabar yra „Covid“ ir besitraukianti naujų automobilių rinka. Todėl automobilių prekyba turi dvigubą problemą. 

Teoriškai tai turi įtakos ir seminarams, tiesa?

Taigi teorija: jei šiandien bus parduota mažiau automobilių, po trejų metų dirbtuvėse bus mažiau – aš to nematau. Mes neturime paklausos rinkos, turime pakaitinę rinką. Jei nepirksite naujo automobilio, tiesiog važiuosite naudotu automobiliu. Arba jo senas automobilis, tada jis grįžta į dirbtuves. Žinoma, bus tam tikra pertrauka. Jei yra namų ūkis, kuriame vienas asmuo dirba trumpą darbo laiką, o kitas iš viso nebeturi darbo, tada automobilis gali būti pirmasis. Automobilis nebėra tokia šventa karvė, kokia buvo prieš 20 metų Austrijoje. 

Grįžkime prie įgūdžių trūkumo...

Taip, atžalų tikrai trūksta. Čia turite pasiimti savo tėvus ir senelius. Jie turi paveikti savo vaikus ta kryptimi, kad jie norėtų išmokti amato. Amatininko statusas turi būti pakeltas. Mes peržiūrėjome magistro egzaminą – šiuo metu jis vertinamas – ir turiu pasakyti, kad šiais laikais jis tikrai labai sudėtingas, su skirtingais moduliais ir didėjančiais reikalavimais. Žmonės skatinami turėti meistro vardą, nes tai stiprina amato statusą. Galbūt dabartinė krizė yra netgi tam tikras pranašumas amatams, nes daugelis suvokia, kad visgi reikia meistrų. Ir jis taip pat gali būti atviras. 

Pagalbinės vairavimo sistemos turi ilgalaikį neigiamą poveikį verslui. Kaip su tuo susitvarkote?

Taigi nesu tuo tikras. Galiu kalbėti tik už didmiesčių zoną. Tai buvo taip: kai Parktronic sistemos atėjo į rinką, bijojau, kad tai mums bus blogai, nes mums nebereikės daug buferių. Tačiau tada paaiškėjo, kad padidintas saugumas, matyt, buvo paverstas noru rizikuoti. Tačiau, žinoma, nelaimingų atsitikimų padės išvengti įvairios modernios sistemos su įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemomis. Tačiau mieste tokių beveik neturime. Ne tiek bijau, kad verslas žlugs, o suprantu, kad tai iššūkis. Kad mes, kaip meistrai, turime taisyti šias sistemas ir prikelti jas į gyvenimą, prieš tai jas išplėtę. Kaip nepriklausomas dirbtuvės, jūs taip pat turite įsisavinti visas sistemas – tai bus didžiulis iššūkis, tačiau tai taip pat daro verslą įdomų. 

Ar klasikinių atsuktuvų ateityje nebeliks, nes skaitmeninimas reikalauja kitokių įgūdžių?

Tikiu tiek ir. Vis dar reikia žmogaus, kurio darbas, tiesiai šviesiai tariant, baigiasi nuėmus buferį. Bet, žinoma, mums reikia ir elektroninio bei techninio supratimo. Nes tuo momentu, kai nuimame išorinį veidrodėlį ir tada įjungiame degimą, automobilis jau nustatė gedimą. Tada turite parodyti automobiliui, kad jis automatiškai uždarys veidrodėlius, kai jį užrakinsite. Didžiulė tema – priekiniai stiklai, ir iki šiol nesuprantu, kodėl tai tapo laisva prekyba. Tai beprotiška! Priekiniame stikle yra daug jutiklių, skirtų autonominiam važiavimui. Jei jis naudojamas neteisingai, tai gali būti pavojinga. Mums reikia išsamių žinių apie tai, kitaip gali įvykti nelaimingi atsitikimai. Tai didžiulė problema, kurią turime kaip kėbulų gamintojus. Taip pat turime perteikti seminarams, kaip tai svarbu. 

Ar čia dar yra deficitų?

Visada reikia sukalibruoti, bet bijau, kad praktikoje taip būna ne visada. Pagal šūkį: jei prietaisų skydelyje nieko nerodoma, tada viskas gerai. Tačiau tai taip pat nėra taip paprasta. Kai kurių markių, pavyzdžiui, „Volvo“, turi važiuoti dvi valandas, kol bus baigtas kalibravimas. Kas tai daro ir kaip už tai imamas mokestis? Pastangos darosi vis didesnės ir didesnės. 

Ar būtų prasminga viską permąstyti – nuo ​​to, kad visi viską daro, ir link daugiau bendradarbiavimo tarp skirtingų specialistų? Ar net tai, kad šią įrangą perka ir nuomoja gildija?

Apie tokią kalibravimo įrangos nuomos sistemą galvojau jau seniai. Bet kažkas turi būti susipažinęs ir reikia plokščių paviršių, salėje negali būti geležinių sijų ir pan. Taigi bijau, kad jis nepavyks dėl sistemų sudėtingumo. Teoriškai užtektų, jei turėtume dirbtuves, kuriose turėtume šiuos įrenginius, ir žmogų, kuris žinotų, ką jie daro. Ir tada galite eiti ten kalibruoti. Vienintelė problema: tai gali būti įmanoma Vienoje, bet kaip tai padaryti, pavyzdžiui, Žemutinėje Austrijoje? Jei kam tenka važiuoti iš Gmiundo ar Brucko į Sent Pelteną, tai užtrunka valandą ar pusantros. Bet aš taip pat iš esmės tikiu, kad ateityje ne visi viską sugebės ir neturės. Jūs tiesiog turite žinoti, į ką kreiptis. Dažnai geriau pasitelkti kolegą. Bet ir ten vieniečiai kalba lengvai; tolimiausiame Tirolio slėnyje pasaulis atrodo kitaip.