Lo sforzo è sempre più grande”

Lo sforzo è sempre più grande”

Industria automobilistica: congratulazioni per il tuo nuovo incarico nella gilda federale. Quali sono i cantieri più grandi nella vostra zona?

Manfred Kubik:A parte il tema che attualmente mette in ombra tutto, la famosa parola C, la carenza di manodopera qualificata è sicuramente un grosso problema. Adesso, da noto cinico, puoi dire che si risolverà da sola perché comunque un po’ di gente chiuderà. Come la Toyota Frey di recente. Alcune brave persone sono diventate improvvisamente libere, anche se alcune di loro erano legate a un marchio.

Quindi vi aspettate ulteriori chiusure di aziende o addirittura fallimenti?

Questa è la preparazione del caffè, ma è da temere. Si tratta anche di pensionamento anticipato. Che l’uno o l’altro dirà: “Non mi farò più questo” e chiuderà ora invece che tra due anni. Ma alcuni saranno anche costretti a chiudere. Questo non sarà così grave nel settore delle riparazioni, penso che influenzerà maggiormente i concessionari più piccoli. Finora non hanno guadagnato quasi nulla perché i margini sulle vendite di auto nuove sono estremamente bassi. E ora c’è il Covid e il mercato delle auto nuove in contrazione. Il commercio automobilistico ha quindi un doppio problema. 

In teoria questo riguarda anche i workshop, giusto?

Quindi la teoria: se oggi si vendono meno auto, tra tre anni ce ne saranno meno nelle officine - non la vedo in questo modo. Non abbiamo un mercato della domanda, abbiamo un mercato di sostituzione. Se non acquisti un'auto nuova, guiderai solo un'auto usata. Oppure la sua vecchia macchina, poi torna in officina. Naturalmente ci sarà una certa pausa. Se in una famiglia una persona lavora a orario ridotto e l’altra non ha più un lavoro, allora l’auto potrebbe essere la prima a sparire. L'auto non è più una mucca sacra come lo era 20 anni fa in Austria. 

Torniamo alla carenza di competenze...

Sì, c'è sicuramente una mancanza di prole. Devi andare a prendere i tuoi genitori e i tuoi nonni qui. Devono influenzare i loro figli nella direzione in cui vogliono imparare un mestiere. Lo status dell'artigiano deve essere elevato. Abbiamo rivisto l'esame magistrale - è attualmente in fase di valutazione - e devo dire che di questi tempi è davvero molto complesso, con moduli diversi e requisiti crescenti. Le persone sono incoraggiate a detenere il titolo di maestro perché rafforza lo status del mestiere. Forse la crisi attuale rappresenta anche un certo vantaggio per l'artigianato, perché molti si rendono conto che dopo tutto hanno bisogno di artigiani. E può anche essere aperto. 

I sistemi di assistenza alla guida hanno un impatto negativo duraturo sulle imprese. Come lo gestisci?

Quindi non ne sono così sicuro. Posso parlare solo per l'area metropolitana. È stato così: quando i sistemi Parktronic sono arrivati ​​sul mercato, avevo paura che sarebbe stato un male per noi, perché non avremmo avuto più bisogno di molti paraurti. Ma poi è apparso evidente che la maggiore sicurezza si era apparentemente trasformata in una volontà di correre rischi. Ma ovviamente i vari sistemi moderni con sistemi di avviso di deviazione dalla corsia aiutano a evitare incidenti. Tuttavia, in città non ne abbiamo quasi nessuno. Non è tanto che ho paura che gli affari diminuiscano, quanto piuttosto che mi rendo conto che è una sfida. Che noi artigiani dobbiamo riparare questi sistemi e riportarli in vita dopo averli precedentemente ampliati. Essendo un'officina indipendente, devi anche padroneggiare tutti i sistemi: sarà una sfida enorme, ma renderà anche l'attività interessante. 

In futuro i classici avvitatori non esisteranno più perché la digitalizzazione richiede competenze diverse?

Credo entrambi e. Abbiamo ancora bisogno della persona il cui lavoro, per dirla senza mezzi termini, termina quando viene rimosso il paraurti. Ma ovviamente abbiamo anche bisogno di una comprensione elettronica e tecnica. Perché nel momento in cui rimuoviamo uno specchietto esterno e accendiamo il motore, l'auto ha già segnalato un guasto. Dovrai quindi mostrare all'auto che chiuderà automaticamente gli specchietti quando la chiuderai. Un argomento molto vasto sono i parabrezza, e ancora oggi non capisco perché sia ​​diventato un libero scambio. È pazzesco! Sul parabrezza sono presenti numerosi sensori per la guida autonoma. Se utilizzato in modo errato può essere pericoloso. Abbiamo bisogno di una conoscenza approfondita di questo, altrimenti possono verificarsi incidenti. Questo è un grosso problema che abbiamo come carrozzieri. Dobbiamo anche far capire ai workshop quanto ciò sia importante. 

Ci sono ancora deficit qui?

Ha sempre bisogno di essere calibrato, ma temo che non sia sempre così nella pratica. Secondo il motto: se sul cruscotto non viene visualizzato nulla, va bene. Tuttavia, non è neanche così facile. Con alcuni marchi, come Volvo, devi guidare per due ore fino al completamento della calibrazione. Chi lo fa e come lo fai pagare? Lo sforzo è sempre più grande. 

Avrebbe senso ripensare le cose, allontanandosi dal fatto che tutti facciano tutto e orientandosi verso una maggiore collaborazione tra diversi specialisti? O addirittura che questa attrezzatura venga acquistata e noleggiata dalla gilda?

Era da molto tempo che pensavo ad un sistema di noleggio come questo per le apparecchiature di calibrazione. Ma qualcuno deve conoscerlo e ci vogliono superfici piane, non possono esserci travi di ferro nell'ingresso e così via. Quindi temo che fallirà a causa della complessità dei sistemi. Teoricamente basterebbe avere un laboratorio dove avere questi dispositivi e anche qualcuno che sappia cosa stanno facendo. E poi puoi andare lì per calibrare. L'unico problema è: questo potrebbe essere possibile a Vienna, ma come farlo ad esempio nella Bassa Austria? Se qualcuno deve guidare da Gmünd o Bruck a St. Pölten, ci vuole un'ora o un'ora e mezza. Ma fondamentalmente credo anche che in futuro non tutti potranno fare tutto, né dovranno poter fare tutto. Basta sapere a chi rivolgersi. Spesso è meglio avvalersi di un collega. Ma anche lì i viennesi parlano facilmente; nella valle più lontana del Tirolo il mondo sembra diverso.