Az erőfeszítés egyre nagyobb és nagyobb”

Az erőfeszítés egyre nagyobb és nagyobb”

Gépjárműipar: Gratulálunk a szövetségi céhben betöltött új pozíciójához. Melyek a legnagyobb építkezések a környéken?

Manfred Kubik:A jelenleg mindent beárnyékoló témán, a híres C-szón kívül minden bizonnyal óriási probléma a szakmunkáshiány. Most, mint ismert cinikus mondhatod, hogy megoldódik magától, mert pár ember úgyis bezár. Mint nemrég a Toyota Frey. Néhány jó ember hirtelen szabaddá vált, még akkor is, ha néhányan egy márkához kötődtek.

Tehát további cégbezárásokra vagy akár csődökre számít?

Ez kávéfőzés, de félni kell. A korengedményes nyugdíjról is szó van. Az egyik vagy a másik azt mondja: „Nem teszek többet magammal”, és most bezár, nem két év múlva. De néhányan kénytelenek lesznek bezárni. Ez nem lesz olyan rossz a javítási szektorban, szerintem ez jobban érinti a kisebb kereskedőket. Alig kerestek eddig valamit, mert az újautó-eladások árrése rendkívül alacsony. És most ott van a Covid és a zsugorodó újautó-piac. Az autókereskedelemnek tehát kettős problémája van. 

Ez elméletben a műhelyeket is érinti, nem?

Tehát az elmélet: Ha ma kevesebb autót adnak el, három év múlva kevesebb lesz a műhelyekben – én nem így látom. Nem keresleti piacunk van, hanem cserepiacunk. Ha nem veszel új autót, csak egy használt autót fogsz vezetni. Vagy a régi autója, aztán visszajön a műhelybe. Természetesen lesz egy kis szünet. Ha van olyan háztartás, amelyben az egyik személy rövidített munkaidőben dolgozik, a másiknak pedig már nincs munkája, akkor lehet, hogy az autó indul el először. Az autó már nem olyan szent tehén, mint 20 évvel ezelőtt Ausztriában. 

Vissza a képzettségi hiányhoz...

Igen, határozottan hiányzik az utódok. Itt kell felvenni a szüleidet és a nagyszüleidet. Be kell hatniuk gyermekeiket abba az irányba, hogy mesterséget szeretnének tanulni. A kézműves státuszát emelni kell. A mestervizsgát felülvizsgáltuk - jelenleg értékelés alatt áll -, és azt kell mondanom, hogy ez manapság valóban nagyon összetett, különböző modulokkal és növekvő követelményekkel. Az embereket arra ösztönzik, hogy viseljék a mesteri címet, mert ez erősíti a mesterség státuszát. Talán a jelenlegi válság még előnyt is jelent a szakmák számára, mert sokan rájönnek, hogy mégiscsak mesteremberekre van szükségük. És lehet nyitott is. 

A vezetést segítő rendszerek tartós negatív hatással vannak az üzletre. Hogyan kezeled?

Szóval ebben nem vagyok olyan biztos. Csak a nagyváros nevében tudok beszélni. Így volt ez: Amikor a Parktronic rendszerek piacra kerültek, féltem, hogy rossz lesz nekünk, mert már nem lesz szükségünk sok lökhárítóra. Ekkor azonban nyilvánvalóvá vált, hogy a fokozott biztonság nyilvánvalóan kockázatvállalási hajlandósággá alakult át. De természetesen a különféle modern rendszerek sávelhagyásra figyelmeztető rendszerekkel segítenek elkerülni a baleseteket. A városban azonban alig van ilyenünk. Nem annyira attól tartok, hogy az üzlet hanyatlása lesz, hanem inkább az, hogy rájövök, hogy ez kihívás. Nekünk, mesterembereknek meg kell javítanunk ezeket a rendszereket, és újra életre kell keltenünk, miután korábban bővítettük őket. Önálló műhelyként minden rendszert el kell sajátítania – ez óriási kihívás lesz, de érdekessé is teszi az üzletet. 

Vajon a jövőben nem fognak létezni klasszikus csavarhúzók, mert a digitalizálás más készségeket igényel?

Elhiszem mindkettőt és. Továbbra is szükségünk van arra, akinek a munkája – őszintén szólva – a lökhárító eltávolításával véget ér. De természetesen szükségünk van az elektronikus és műszaki megértésre is. Mert abban a pillanatban, amikor leszedünk egy külső tükröt, majd ráadjuk a gyújtást, az autó már beállított egy hibát. Ezután meg kell mutatnia az autónak, hogy automatikusan becsukja a tükröket, amikor lezárja. Óriási téma a szélvédő, és a mai napig nem értem, miért lett belőle szabadkereskedelem. Ez őrület! A szélvédőn számos érzékelő található az autonóm vezetéshez. Ha helytelenül használják, veszélyes lehet. Ennek alapos ismeretére van szükségünk, különben balesetek történhetnek. Ez egy óriási probléma, ami nekünk, mint autósoknak. Azt is közvetítenünk kell a műhelyek felé, hogy ez mennyire fontos. 

Vannak még itt hiányosságok?

Mindig kalibrálni kell, de attól tartok a gyakorlatban nem mindig van így. A mottó szerint: Ha semmi nem jelenik meg a műszerfalon, akkor rendben van. Azonban ez sem olyan egyszerű. Egyes márkákkal, mint például a Volvo, két órát kell vezetnie, amíg a kalibráció befejeződik. Ki csinálja ezt és hogyan kell fizetni érte? Az erőfeszítés egyre nagyobb és nagyobb. 

Van-e értelme újragondolni a dolgokat – távol attól, hogy mindenki mindent megtegyen, és a különböző szakemberek közötti több együttműködés felé irányuljon? Vagy akár azt is, hogy ezt a felszerelést a céh vásárolja meg és adja bérbe?

Régóta gondolkodom egy ilyen kölcsönzési rendszeren a kalibráló berendezésekhez. De valakinek ismernie kell, és sík felületek kellenek, nem lehet vasgerenda a csarnokban stb. Szóval attól tartok, hogy a rendszerek bonyolultsága miatt meghiúsul. Elméletileg elég lenne, ha lenne egy műhelyünk, ahol megvannak ezek az eszközök, és valaki, aki tudja, mit csinálnak. És akkor elmehet oda kalibrálni. Az egyetlen probléma: ez lehetséges Bécsben, de hogyan csinálod például Alsó-Ausztriában? Ha valakinek Gmündből vagy Bruckból St. Pöltenbe kell autóznia, az egy vagy másfél órát vesz igénybe. De alapvetően hiszek abban is, hogy a jövőben nem lesz mindenki képes mindenre, és nem is kell majd mindent megtennie. Csak tudnod kell, kihez fordulj. Gyakran jobb, ha kollégát veszünk igénybe. De még ott is könnyen beszélnek a bécsiek; Tirol legtávolabbi völgyében másképp néz ki a világ.