Napor postaje sve veći i veći”

Napor postaje sve veći i veći”

Industrija motornih vozila: Čestitamo na novoj poziciji u saveznom cehu. Koja su najveća gradilišta u vašem kraju?

Manfred Kubik:Osim teme koja trenutno zasjenjuje sve, famozne riječi na C, svakako je veliki problem nedostatak kvalificiranih radnika. E sad, kao poznati cinik, možete reći da će se to riješiti samo od sebe jer će se nekoliko ljudi ionako zatvoriti. Kao nedavno Toyota Frey. Neki su dobri ljudi odjednom postali slobodni, čak i ako su neki od njih bili vezani uz marku.

Dakle, očekujete daljnja zatvaranja tvrtki ili čak stečajeve?

Ovo je kuhanje kave, ali treba je strahovati. Riječ je i o prijevremenoj mirovini. Taj ili onaj će reći: “Neću si to više raditi” i zatvorit će se sada umjesto za dvije godine. Ali neke će također biti prisiljene zatvoriti. Ovo neće biti tako loše u sektoru popravaka, mislim da će više utjecati na manje trgovce. Dosad su jedva nešto zaradili jer su marže od prodaje novih automobila iznimno niske. A sada je tu Covid i sve manje tržište novih automobila. Trgovina automobilima stoga ima dvostruki problem. 

U teoriji, to također utječe na radionice, zar ne?

Dakle, teorija: Ako se manje automobila prodaje danas, manje će ih biti u radionicama za tri godine - ja to ne vidim tako. Nemamo tržište potražnje, imamo tržište zamjene. Ako ne kupite novi auto, vozit ćete samo rabljeni. Ili njegov stari auto, onda se vraća u radionicu. Naravno da će doći do određene pauze. Ako postoji kućanstvo u kojem je jedna osoba na skraćenom radnom vremenu, a druga više uopće nema posao, onda auto može prvi otići. Automobil više nije sveta krava kao prije 20 godina u Austriji. 

Vratimo se na nedostatak vještina...

Da, definitivno nedostaje podmlatka. Ovdje morate pokupiti roditelje i bake i djedove. Moraju utjecati na svoju djecu u smjeru da žele naučiti zanat. Mora se podignuti status obrtnika. Revidirali smo magistarski ispit – trenutno je na ocjenjivanju – i moram reći da je on danas stvarno vrlo složen, s različitim modulima i sve većim zahtjevima. Ljudi se potiču na majstorsko zvanje jer to jača status zanata. Možda je trenutna kriza čak i određena prednost za obrtništvo, jer mnogi shvaćaju da im ipak trebaju obrtnici. A može biti i otvorena. 

Sustavi pomoći u vožnji imaju dugotrajan negativan utjecaj na poslovanje. Kako se nosite s tim?

Tako da nisam baš siguran u to. Mogu govoriti samo za gradsko područje. Bilo je ovako: Kad su Parktronic sustavi došli na tržište, bojao sam se da će to biti loše za nas jer nam više neće trebati puno branika. Međutim, tada je postalo očito da se povećana sigurnost očito pretvorila u spremnost na preuzimanje rizika. Ali naravno, različiti moderni sustavi sa sustavima upozorenja na napuštanje trake pomoći će u izbjegavanju nesreća. No, takvih gotovo da i nemamo u gradu. Nije toliko da se bojim da će posao propasti, nego da shvaćam da je to izazov. Da mi kao obrtnici te sustave moramo popraviti i vratiti u život nakon što smo ih prethodno proširili. Kao samostalna radionica također morate savladati sve sustave - to će biti veliki izazov, ali i posao čini zanimljivim. 

Hoće li klasični odvijači u budućnosti više ne postojati jer digitalizacija zahtijeva drugačije vještine?

Vjerujem i jedno i drugo. I dalje nam treba osoba čiji posao, da se slobodno izrazimo, prestaje kada se skine branik. Ali naravno, potrebno nam je i elektroničko i tehničko razumijevanje. Jer onog trenutka kada skinemo vanjsko ogledalo i zatim damo kontakt, automobil je već postavio grešku. Zatim morate pokazati automobilu da će automatski zatvoriti retrovizore kada ga zaključate. Ogromna tema su vjetrobranska stakla i dan danas mi nije jasno zašto je to postala slobodna trgovina. To je ludo! Na vjetrobranskom staklu ima mnogo senzora za autonomnu vožnju. Ako se koristi nepravilno, može biti opasno. Trebamo dubinsko znanje o tome, inače može doći do nezgoda. To je veliki problem koji imamo kao proizvođači karoserija. Također moramo prenijeti radionicama koliko je to važno. 

Ima li tu još deficita?

Uvijek ga treba kalibrirati, ali bojim se da to u praksi nije uvijek tako. Prema motu: Ako se ništa ne prikazuje na kontrolnoj ploči, onda je u redu. Međutim, ni to nije tako jednostavno. Kod nekih marki, poput Volva, morate voziti dva sata dok se kalibracija ne završi. Tko to radi i kako to naplaćujete? Napor je sve veći i veći. 

Bi li imalo smisla ponovno razmisliti o stvarima - od toga da svatko radi sve i prema većoj suradnji između različitih stručnjaka? Ili čak da tu opremu kupuje i iznajmljuje ceh?

Dugo sam razmišljao o ovakvom sustavu najma opreme za kalibraciju. Ali netko mora biti upoznat s tim i trebaju vam ravne površine, u dvorani ne smiju biti željezne grede i tako dalje. Pa se bojim da neće uspjeti zbog složenosti sustava. Teoretski, bilo bi dovoljno da imamo radionicu u kojoj imamo te uređaje i nekoga tko zna što radi. A onda možete otići tamo na kalibraciju. Jedini problem je: to je možda moguće u Beču, ali kako to učiniti u Donjoj Austriji, na primjer? Ako se netko mora voziti od Gmünda ili Brucka do St. Pöltena, to traje sat ili sat i pol. Ali također temeljno vjerujem da u budućnosti neće svi moći sve, niti će morati moći sve. Samo treba znati kome se obratiti. Često je bolje koristiti kolegu. Ali i tamo Bečani lako razgovaraju; u najudaljenijoj dolini u Tirolu svijet izgleda drugačije.