« L’effort est de plus en plus grand »

« L’effort est de plus en plus grand »

Industrie automobile : Félicitations pour votre nouveau poste au sein de la Guilde fédérale. Quels sont les plus gros chantiers dans votre région ?

Manfred Kubik :Au-delà du sujet qui éclipse tout actuellement, le fameux mot en C, la pénurie de travailleurs qualifiés est certainement un problème majeur. Maintenant, en tant que cynique bien connu, vous pouvez dire que cela se résoudra tout seul car quelques personnes fermeront de toute façon. Comme Toyota Frey récemment. Certaines bonnes personnes sont soudainement devenues libres, même si certaines d’entre elles étaient liées à une marque.

Vous vous attendez donc à de nouvelles fermetures d’entreprises, voire à des faillites ?

Il s’agit ici de préparation de café, mais c’est à craindre. Il s'agit également d'une retraite anticipée. Celui-là ou l’autre dira : « Je ne me ferai plus ça » et fermera maintenant au lieu de dans deux ans. Mais certains seront aussi contraints de fermer. Ce ne sera pas si grave dans le secteur de la réparation, je pense que cela affectera davantage les petits concessionnaires. Jusqu’à présent, ils n’ont pratiquement rien gagné car les marges sur les ventes de voitures neuves sont extrêmement faibles. Et maintenant, il y a Covid et le marché des voitures neuves en contraction. Le commerce automobile se trouve donc confronté à un double problème. 

En théorie, cela touche aussi les ateliers, non ?

Donc la théorie : si moins de voitures sont vendues aujourd’hui, il y en aura moins dans les ateliers dans trois ans – je ne le vois pas de cette façon. Nous n'avons pas de marché de demande, nous avons un marché de remplacement. Si vous n’achetez pas de voiture neuve, vous conduirez simplement une voiture d’occasion. Ou sa vieille voiture, puis il revient à l'atelier. Bien sûr, il y aura une certaine pause. S'il existe un ménage dans lequel une personne est au chômage partiel et l'autre n'a plus de travail du tout, alors la voiture peut être la première à partir. La voiture n’est plus une vache aussi sacrée qu’elle l’était il y a 20 ans en Autriche. 

Revenons à la pénurie de compétences...

Oui, il y a définitivement un manque de progéniture. Vous devez récupérer vos parents et grands-parents ici. Ils doivent influencer leurs enfants dans le sens où ils souhaitent apprendre un métier. Le statut de l'artisan doit être valorisé. Nous avons révisé l'examen de master - il est en cours d'évaluation - et je dois dire qu'il est vraiment très complexe de nos jours, avec des modules différents et des exigences croissantes. Les gens sont encouragés à détenir le titre de maître car il renforce le statut du métier. Peut-être que la crise actuelle constitue même un certain avantage pour les métiers, car beaucoup de gens se rendent compte qu'ils ont après tout besoin d'artisans. Et il peut aussi être ouvert. 

Les systèmes d’aide à la conduite ont un impact négatif durable sur les entreprises. Comment gérez-vous cela ?

Je n'en suis donc pas si sûr. Je ne peux parler que pour la région métropolitaine. C'était comme ça : lorsque les systèmes Parktronic sont arrivés sur le marché, j'avais peur que ce soit mauvais pour nous car nous n'aurions plus besoin de beaucoup de pare-chocs. Mais il est ensuite apparu que le renforcement de la sécurité s’était apparemment transformé en une volonté de prendre des risques. Mais bien entendu, les différents systèmes modernes dotés d’un système d’avertissement de sortie de voie contribueront à éviter les accidents. Cependant, nous n’en avons pratiquement pas dans la ville. Ce n’est pas tant que j’ai peur que l’activité décline, mais plutôt que je réalise que c’est un défi. En tant qu'artisans, nous devons réparer ces systèmes et leur redonner vie après les avoir agrandis au préalable. En tant qu'atelier indépendant, vous devez également maîtriser tous les systèmes - ce sera un énorme défi, mais cela rend également le métier intéressant. 

Les tournevis classiques n’existeront-ils plus à l’avenir car la numérisation nécessite des compétences différentes ?

Je crois à la fois et. Nous avons encore besoin de la personne dont le travail, pour parler franchement, se termine lorsque le pare-chocs est retiré. Mais bien sûr, nous avons également besoin de connaissances électroniques et techniques. Car au moment où l’on retire un rétroviseur extérieur puis que l’on met le contact, la voiture a déjà réglé un défaut. Vous devez ensuite montrer à la voiture qu'elle fermera automatiquement les rétroviseurs lorsque vous la verrouillerez. Les pare-brise sont un sujet très important et, à ce jour, je ne comprends toujours pas pourquoi c'est devenu un libre-échange. C'est fou ! Il existe de nombreux capteurs pour la conduite autonome dans le pare-brise. S’il est mal utilisé, il peut être dangereux. Nous avons besoin d’une connaissance approfondie de ce sujet, sinon des accidents peuvent survenir. C’est un problème majeur auquel nous sommes confrontés en tant que carrossiers. Nous devons également faire comprendre aux ateliers combien cela est important. 

Y a-t-il encore des déficits ici ?

Il faut toujours le calibrer, mais je crains que ce ne soit pas toujours le cas dans la pratique. Selon la devise : Si rien ne s'affiche sur le tableau de bord, alors tout va bien. Cependant, ce n’est pas si simple non plus. Avec certaines marques, comme Volvo, il faut rouler pendant deux heures jusqu'à ce que l'étalonnage soit terminé. Qui fait cela et comment le facturez-vous ? L’effort est de plus en plus grand. 

Serait-il judicieux de repenser les choses - en éloignant tout le monde de tout faire et en favorisant davantage de collaborations entre différents spécialistes ? Ou même que ce matériel soit acheté et loué par la guilde ?

Je réfléchis depuis longtemps à un système de location comme celui-ci pour le matériel d'étalonnage. Mais il faut que quelqu'un le connaisse et il faut des surfaces planes, il ne peut pas y avoir de poutres en fer dans le hall, etc. J'ai donc peur que cela échoue en raison de la complexité des systèmes. Théoriquement, il suffirait que nous ayons un atelier où nous ayons ces appareils et aussi quelqu'un qui sache ce qu'ils font. Et puis vous pouvez y aller pour calibrer. Le seul problème est le suivant : cela est peut-être possible à Vienne, mais comment le faire en Basse-Autriche, par exemple ? Si quelqu'un doit conduire de Gmünd ou Bruck à St. Pölten, cela prend une heure ou une heure et demie. Mais je crois aussi fondamentalement qu’à l’avenir, tout le monde ne pourra pas tout faire, ni ne sera obligé de tout faire. Il faut juste savoir vers qui se tourner. Il est souvent préférable de faire appel à un collègue. Mais même là, les Viennois parlent facilement ; dans la vallée la plus éloignée du Tyrol, le monde est différent.