Pyynnöt lisääntyvät ja kasvavat

Pyynnöt lisääntyvät ja kasvavat

Moottoriajoneuvoteollisuus: Onnittelut uudesta tehtävästäsi liittovaltion kiltassa. Mitkä ovat alueesi suurimmat rakennustyömaat?

Manfred Kubik:Kaikkea tällä hetkellä varjostavan aiheen, kuuluisan C-sanan, lisäksi ammattitaitoisten työntekijöiden pula on varmasti valtava ongelma. Nyt tunnettuna kyynikkona voit sanoa, että se ratkeaa itsestään, koska muutama ihminen sulkeutuu joka tapauksessa. Kuten Toyota Frey äskettäin. Jotkut hyvät ihmiset tulivat yhtäkkiä vapaiksi, vaikka jotkut heistä olisivat sidottu johonkin brändiin.

Joten odotatko uusia yritysten sulkemisia tai jopa konkursseja?

Tämä on kahvin valmistusta, mutta sitä on syytä pelätä. Se koskee myös varhaiseläkkeelle siirtymistä. Joku toinen sanoo: "En tee sitä enää itselleni" ja sulkeutuu nyt kahden vuoden sijaan. Mutta jotkut joutuvat myös sulkemaan. Tämä ei ole niin paha korjausalalla, luulen sen vaikuttavan pienempiin jälleenmyyjiin enemmän. He ovat tuskin ansainneet toistaiseksi mitään, koska uusien autojen myyntimarginaalit ovat erittäin alhaiset. Ja nyt on Covid ja kutistuvat uusien autojen markkinat. Autokaupalla on siis kaksinkertainen ongelma. 

Teoriassa tämä vaikuttaa myös työpajoihin, eikö niin?

Joten teoria: Jos vähemmän autoja myydään tänään, vähemmän on korjaamoissa kolmen vuoden kuluttua - en näe sitä niin. Meillä ei ole kysyntämarkkinoita, meillä on korvausmarkkinat. Jos et osta uutta autoa, ajat vain käytetyllä autolla. Tai hänen vanha autonsa, sitten hän tulee takaisin korjaamoon. Tietty tauko tulee tietysti. Jos on kotitalous, jossa toinen on lyhytaikaisessa työssä ja toisella ei ole enää ollenkaan töitä, voi auto mennä ensimmäisenä. Auto ei ole enää niin pyhä lehmä kuin 20 vuotta sitten Itävallassa. 

Takaisin osaamispulaan...

Kyllä, jälkeläisistä on varmasti pulaa. Sinun täytyy hakea vanhempasi ja isovanhempasi täältä. Heidän on vaikutettava lapsiinsa siihen suuntaan, että he haluavat oppia taidon. Käsityöläisen asemaa on nostettava. Olemme tarkistaneet maisterintutkintoa - sitä arvioidaan parhaillaan - ja minun on sanottava, että se on nykyään todella monimutkainen, eri moduuleineen ja lisääntyvine vaatimuksineen. Ihmisiä rohkaistaan ​​pitämään mestarin arvoa, koska se vahvistaa ammatin asemaa. Ehkä nykyinen kriisi on jopa tietty etu ammateille, koska monet ihmiset ymmärtävät, että he tarvitsevat kuitenkin käsityöläisiä. Ja se voi olla myös avoin. 

Ajoavustinjärjestelmillä on pysyvä negatiivinen vaikutus liiketoimintaan. Miten käsittelet sitä?

Joten en ole niin varma siitä. Voin puhua vain pääkaupunkiseudun puolesta. Se oli näin: Kun Parktronic-järjestelmät tulivat markkinoille, pelkäsin, että se olisi huono meille, koska emme enää tarvitse monia puskureita. Sitten kävi kuitenkin ilmi, että lisääntynyt turvallisuus ilmeisesti muuntui halukkuuteen ottaa riskejä. Mutta tietysti erilaiset nykyaikaiset järjestelmät, joissa on kaistavahtijärjestelmä, auttavat välttämään onnettomuuksia. Niitä meillä ei kuitenkaan kaupungissa ole juuri ollenkaan. Kyse ei ole niinkään siitä, että pelkään liiketoiminnan romahtamista, vaan pikemminkin siitä, että ymmärrän, että se on haaste. Että meidän käsityöläisinä täytyy korjata nämä järjestelmät ja herättää ne henkiin, kun olemme aiemmin laajentaneet niitä. Itsenäisenä työpajana sinun on myös hallittava kaikki järjestelmät - se on valtava haaste, mutta se tekee myös yrityksestä mielenkiintoisen. 

Eikö klassisia ruuvimeisseleitä ole enää tulevaisuudessa, koska digitalisaatio vaatii erilaisia ​​taitoja?

Uskon sekä ja. Tarvitsemme edelleen henkilöä, jonka työ suoraan sanottuna päättyy, kun puskuri poistetaan. Mutta tietysti tarvitsemme myös sähköistä ja teknistä ymmärrystä. Koska sillä hetkellä, kun poistamme ulkopeilin ja kytkemme sytytysvirran päälle, auto on jo asettanut vian. Sitten sinun on näytettävä autolle, että se sulkee peilit automaattisesti, kun lukitset sen. Valtava aihe on tuulilasit, enkä vieläkään ymmärrä miksi siitä tuli vapaakauppa. Se on hullua! Tuulilasissa on monia antureita autonomista ajamista varten. Jos sitä käytetään väärin, se voi olla vaarallista. Tarvitsemme tästä perusteellista tietoa, muuten onnettomuuksia voi tapahtua. Tämä on valtava ongelma, joka meillä on korinrakentajina. Meidän on myös kerrottava työpajoille, kuinka tärkeää tämä on. 

Onko tässä vielä puutteita?

Se on aina kalibroitava, mutta pelkään, että se ei aina pidä paikkaansa käytännössä. Motton mukaan: Jos mitään ei näy kojelaudassa, se on hyvä. Se ei kuitenkaan ole niin helppoa. Joidenkin merkkien, kuten Volvon, kanssa sinun on ajettava kaksi tuntia, kunnes kalibrointi on valmis. Kuka tekee tämän ja miten siitä veloitetaan? Pyrkimys kasvaa ja kasvaa. 

Olisiko järkevää ajatella asioita uudelleen - pois siitä, että kaikki tekevät kaikkea ja kohti lisää yhteistyötä eri asiantuntijoiden välillä? Tai edes se, että kilta ostaa ja vuokraa nämä laitteet?

Olen pitkään miettinyt tällaista vuokrausjärjestelmää kalibrointilaitteille. Mutta jonkun sen täytyy olla perehtynyt ja tarvitaan tasaisia ​​pintoja, hallissa ei saa olla rautapalkkeja ja niin edelleen. Joten pelkään, että se epäonnistuu järjestelmien monimutkaisuuden vuoksi. Teoreettisesti riittäisi, jos meillä olisi työpaja, jossa meillä olisi nämä laitteet ja myös joku, joka tiesi mitä he tekevät. Ja sitten voit mennä sinne kalibroimaan. Ainoa ongelma on: Se saattaa olla mahdollista Wienissä, mutta miten teet sen esimerkiksi Ala-Itävallassa? Jos jonkun täytyy ajaa Gmündistä tai Bruckista St. Pölteniin, se kestää tunnin tai puolitoista tuntia. Mutta uskon myös pohjimmiltaan, että tulevaisuudessa kaikki eivät voi tehdä kaikkea, eivätkä heidän tarvitsekaan tehdä kaikkea. Pitää vain tietää, kenen puoleen kääntyä. Usein on parempi käyttää kollegaa. Mutta sielläkin wieniläiset puhuvat helposti; Tirolin kaukaisimmassa laaksossa maailma näyttää erilaiselta.