Pingutus muutub aina suuremaks

Pingutus muutub aina suuremaks

Mootorsõidukitööstus: õnnitleme teid uue ametikoha puhul föderaalgildis. Millised on teie piirkonna suurimad ehitusplatsid?

Manfred Kubik:Peale praegu kõike varjutava teema, kuulsa C-sõna, on oskustööliste nappus kindlasti suur probleem. Nüüd, tuntud küünikuna, võib öelda, et see laheneb iseenesest, sest paar inimest paneb niikuinii kinni. Nagu hiljuti Toyota Frey. Mõned head inimesed said ootamatult vabaks, isegi kui mõned neist olid mõne kaubamärgiga seotud.

Nii et ootate täiendavaid ettevõtete sulgemisi või isegi pankrotte?

See on kohvi valmistamine, kuid seda tuleb karta. See puudutab ka ennetähtaegset pensionile jäämist. Et üks või teine ​​ütleb: "Ma ei tee endale enam nii" ja sulgeb nüüd, mitte kahe aasta pärast. Kuid mõned on sunnitud sulgema. Remondisektoris see nii hull ei ole, ma arvan, et see mõjutab rohkem väiksemaid edasimüüjaid. Seni on nad vaevalt midagi teeninud, sest uute autode müügimarginaalid on äärmiselt madalad. Ja nüüd on Covid ja kahanev uute autode turg. Autokaubandusel on seega topeltprobleem. 

Teoreetiliselt mõjutab see ka töötubasid, eks?

Seega teooria: kui täna müüakse vähem autosid, on kolme aasta pärast vähem töökodades – ma ei näe seda nii. Meil ei ole nõudlusturg, meil on asendusturg. Kui sa uut autot ei osta, sõidad lihtsalt kasutatud autoga. Või oma vana auto, siis tuleb ta töökotta tagasi. Muidugi tuleb teatud paus. Kui on leibkond, kus üks inimene on lühiajalisel tööl ja teisel pole enam üldse tööd, siis võib esimesena minna auto. Auto pole enam nii püha lehm kui kunagi 20 aastat tagasi Austrias. 

Tagasi oskuste nappuse juurde...

Jah, järelkasvust on kindlasti puudus. Siia tuleb järele tulla oma vanemad ja vanavanemad. Nad peavad mõjutama oma lapsi selles suunas, et nad tahavad käsitööd õppida. Käsitöölise staatust tuleb tõsta. Oleme revideerinud magistrieksamit – seda praegu hinnatakse – ja ma pean ütlema, et see on tänapäeval tõesti väga keeruline, erinevate moodulite ja järjest suurenevate nõuetega. Inimesi julgustatakse omama meistritiitlit, sest see tugevdab käsitöö staatust. Võib-olla on praegune kriis ametite jaoks isegi teatud eelis, sest paljud mõistavad, et neil on siiski vaja käsitöölisi. Ja see võib olla ka avatud. 

Sõiduabisüsteemidel on äritegevusele püsiv negatiivne mõju. Kuidas te sellega toime tulete?

Nii et ma pole selles nii kindel. Võin rääkida ainult suurlinna piirkonna nimel. See oli nii: kui Parktronicu süsteemid turule tulid, kartsin, et see on meie jaoks halb, sest me ei vaja enam palju kaitserauad. Siis aga ilmnes, et suurenenud turvalisus muundus ilmselt valmisolekuks riskida. Kuid loomulikult aitavad õnnetusi vältida erinevad kaasaegsed süsteemid koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemidega. Selliseid meil linnas aga peaaegu pole. Asi pole mitte niivõrd selles, et ma kardan äri allakäiku, vaid pigem mõistan, et see on väljakutse. Et meie käsitöölistena peame need süsteemid parandama ja uuesti ellu äratama pärast seda, kui oleme neid eelnevalt laiendanud. Iseseisva töökojana peate valdama ka kõiki süsteeme – see on suur väljakutse, kuid teeb ka äri huvitavaks. 

Kas klassikalisi kruvikeerajaid tulevikus enam ei eksisteeri, sest digitaliseerimine nõuab teistsuguseid oskusi?

Usun nii ja. Ikka on vaja inimest, kelle töö kaitseraua eemaldamisega otse öeldes lõppeb. Kuid loomulikult vajame ka elektroonilist ja tehnilist arusaamist. Sest hetkel, kui eemaldame välispeegli ja seejärel süüte sisse lülitame, on auto juba vea teinud. Seejärel peate autole näitama, et see sulgeb lukustamisel automaatselt peeglid. Tohutu teema on tuuleklaasid ja ma ei saa tänaseni aru, miks see vabakaubanduseks sai. See on hull! Autonoomseks sõiduks on tuuleklaasil palju andureid. Kui seda kasutatakse valesti, võib see olla ohtlik. Vajame selle kohta põhjalikke teadmisi, muidu võivad õnnetused juhtuda. See on meil kui bussiehitajatel suur probleem. Peame ka töötubadele edastama, kui oluline see on. 

Kas siin on veel puudujääke?

Seda tuleb alati kalibreerida, aga ma kardan, et praktikas see alati nii ei ole. Moto järgi: Kui armatuurlaual midagi ei kuvata, siis on hästi. Samas pole see ka nii lihtne. Mõne kaubamärgiga, näiteks Volvoga, tuleb sõita kaks tundi, kuni kalibreerimine on lõppenud. Kes seda teeb ja kuidas selle eest tasu küsite? Pingutused lähevad aina suuremaks ja suuremaks. 

Kas oleks mõtet asju ümber mõelda – eemale sellest, et kõik teeksid kõike ja teeksid rohkem koostööd erinevate spetsialistide vahel? Või isegi seda, et selle varustuse ostab ja rendib välja gild?

Olen juba pikemat aega mõelnud sellisele kalibreerimisseadmete rendisüsteemile. Aga keegi peab sellega kursis olema ja vaja on tasaseid pindu, saalis ei saa olla raudtalasid ja nii edasi. Nii et ma kardan, et see ebaõnnestub süsteemide keerukuse tõttu. Teoreetiliselt piisaks sellest, kui meil oleks töökoda, kus need seadmed oleksid ja ka keegi, kes teaks, mida nad teevad. Ja siis saad minna sinna kalibreerima. Ainus probleem on: see võib olla Viinis võimalik, aga kuidas te seda teete näiteks Alam-Austrias? Kui keegi peab Gmündist või Bruckist St Pölteni sõitma, kulub selleks tund või poolteist. Aga ma usun ka põhimõtteliselt, et kõik ei jõua tulevikus ega peagi kõike suutma. Peate lihtsalt teadma, kelle poole pöörduda. Sageli on parem kasutada kolleegi. Aga ka seal räägivad wenelased kergelt; Tirooli kõige kaugemas orus näeb maailm välja teistsugune.