El esfuerzo es cada vez mayor”

El esfuerzo es cada vez mayor”

Industria de vehículos de motor: Felicitaciones por su nuevo puesto en el gremio federal. ¿Cuáles son las obras de construcción más grandes de su zona?

Manfred Kubik:Aparte del tema que actualmente lo ensombrece todo, la famosa palabra C, la escasez de trabajadores cualificados es sin duda un gran problema. Ahora, como cínico conocido, puedes decir que se solucionará solo porque algunas personas cerrarán de todos modos. Como Toyota Frey recientemente. Algunas buenas personas de repente se volvieron libres, incluso si algunas de ellas estaban ligadas a una marca.

¿Se esperan entonces más cierres de empresas o incluso quiebras?

Esto es preparar café, pero es de temer. Se trata también de la jubilación anticipada. Ese u otro dirá: “ya no me haré eso más” y cerrará ahora en lugar de dentro de dos años. Pero algunas también se verán obligadas a cerrar. Esto no será tan grave en el sector de la reparación, creo que afectará más a los distribuidores más pequeños. Hasta ahora apenas han ganado nada porque los márgenes de las ventas de coches nuevos son extremadamente bajos. Y ahora está el Covid y el mercado de automóviles nuevos en contracción. Por tanto, el sector del automóvil se enfrenta a un doble problema. 

En teoría esto también afecta a los talleres, ¿no?

De ahí la teoría: si hoy se venden menos coches, dentro de tres años habrá menos coches en los talleres; yo no lo veo así. No tenemos un mercado de demanda, tenemos un mercado de reposición. Si no compras un auto nuevo, simplemente conducirás un auto usado. O su viejo coche y luego vuelve al taller. Por supuesto que habrá una cierta pausa. Si hay un hogar en el que una persona tiene un trabajo de jornada reducida y la otra ya no tiene ningún trabajo, entonces el automóvil puede ser el primero en irse. El coche ya no es una vaca tan sagrada como lo era hace 20 años en Austria. 

Volviendo a la escasez de habilidades...

Sí, definitivamente falta descendencia. Tienes que recoger a tus padres y abuelos aquí. Tienen que influir en sus hijos en la dirección en la que quieren aprender un oficio. Es necesario elevar el estatus del artesano. Hemos revisado el examen de máster, actualmente se está evaluando, y debo decir que hoy en día es realmente muy complejo, con diferentes módulos y requisitos cada vez mayores. Se anima a las personas a poseer el título de maestro porque fortalece el estatus del oficio. Quizás la crisis actual sea incluso una cierta ventaja para los artesanos, porque muchas personas se dan cuenta de que, al fin y al cabo, necesitan artesanos. Y también puede ser abierto. 

Los sistemas de asistencia a la conducción tienen un impacto negativo duradero en las empresas. ¿Cómo lo afrontas?

Entonces no estoy tan seguro de eso. Sólo puedo hablar por el área metropolitana. Fue así: Cuando los sistemas Parktronic salieron al mercado, tenía miedo de que fuera malo para nosotros porque ya no necesitaríamos muchos parachoques. Sin embargo, luego se hizo evidente que el aumento de la seguridad aparentemente se había convertido en una voluntad de asumir riesgos. Pero, por supuesto, los distintos sistemas modernos con sistemas de advertencia de cambio de carril ayudarán a evitar accidentes. Sin embargo, casi no tenemos ninguno de esos en la ciudad. No es tanto que tenga miedo de que el negocio decaiga, sino que me doy cuenta de que es un desafío. Que nosotros como artesanos tenemos que reparar estos sistemas y devolverles la vida después de haberlos ampliado previamente. Como taller independiente, también tienes que dominar todos los sistemas: eso será un gran desafío, pero también hace que el negocio sea interesante. 

¿Los destornilladores clásicos dejarán de existir en el futuro porque la digitalización requiere habilidades diferentes?

Creo en ambos y. Todavía necesitamos a la persona cuyo trabajo, para decirlo sin rodeos, termina cuando se retira el parachoques. Pero, por supuesto, también necesitamos conocimientos electrónicos y técnicos. Porque en el momento en que quitamos un retrovisor exterior y luego damos el contacto, el coche ya ha dado un fallo. Luego tienes que mostrarle al auto que cerrará automáticamente los espejos cuando lo bloquees. Un tema enorme son los parabrisas y hasta el día de hoy todavía no entiendo por qué se convirtió en un libre comercio. ¡Eso es una locura! Hay muchos sensores para la conducción autónoma en el parabrisas. Si se usa incorrectamente, puede resultar peligroso. Necesitamos un conocimiento profundo de esto, de lo contrario pueden ocurrir accidentes. Este es un gran problema que tenemos como carroceros. También tenemos que transmitir a los talleres lo importante que es esto. 

¿Hay todavía déficits aquí?

Siempre es necesario calibrarlo, pero me temo que en la práctica no siempre es así. Según el lema: Si no se muestra nada en el tablero, entonces está bien. Sin embargo, tampoco es tan fácil. Con algunas marcas, como Volvo, hay que conducir durante dos horas hasta completar la calibración. ¿Quién hace esto y cómo se cobra por ello? El esfuerzo es cada vez mayor. 

¿Tendría sentido repensar las cosas, dejando de hacer que todos hagan todo y favoreciendo más colaboraciones entre diferentes especialistas? ¿O incluso que este equipo lo compra y alquila el gremio?

Llevo mucho tiempo pensando en un sistema de alquiler como este para equipos de calibración. Pero alguien tiene que estar familiarizado con esto y se necesitan superficies planas, no puede haber vigas de hierro en el pasillo, etc. Por eso me temo que fallará debido a la complejidad de los sistemas. Teóricamente bastaría con que tuviéramos un taller donde tuviéramos estos aparatos y además alguien que supiera lo que hacían. Y luego puedes ir allí para calibrar. El único problema es: esto podría ser posible en Viena, pero ¿cómo se hace, por ejemplo, en Baja Austria? Si alguien tiene que conducir desde Gmünd o Bruck hasta St. Pölten, tardará una hora o una hora y media. Pero también creo fundamentalmente que en el futuro no todo el mundo podrá ni tendrá que poder hacerlo todo. Sólo hay que saber a quién acudir. A menudo es mejor recurrir a un colega. Pero incluso allí los vieneses hablan con facilidad; En el valle más lejano del Tirol el mundo parece diferente.