Усилията стават все по-големи и по-големи

Усилията стават все по-големи и по-големи

Автомобилна индустрия: Поздравления за новата ви позиция във федералната гилдия. Кои са най-големите строителни обекти във вашия район?

Манфред Кубик:Освен темата, която в момента засенчва всичко, известната дума на С, недостигът на квалифицирани работници със сигурност е огромен проблем. Сега, като известен циник, можете да кажете, че ще се разреши от само себе си, защото няколко души така или иначе ще затворят. Като Toyota Frey наскоро. Някои добри хора изведнъж станаха свободни, дори някои от тях да бяха обвързани с марка.

Значи очаквате нови затваряния на компании или дори фалити?

Това е варене на кафе, но трябва да се страхувате. Става въпрос и за ранното пенсиониране. Този или онзи ще каже: „Повече няма да си правя така“ и ще затвори сега, вместо след две години. Но някои също ще бъдат принудени да затворят. Това няма да е толкова лошо в сектора на ремонтите, мисля, че ще засегне повече по-малките търговци. Те почти не са спечелили нищо досега, защото маржовете от продажбите на нови коли са изключително ниски. А сега има Covid и свиващият се пазар на нови автомобили. Следователно търговията с автомобили има двоен проблем. 

На теория това се отразява и на работилниците, нали?

Така че теорията: Ако днес се продават по-малко автомобили, по-малко ще има в сервизите след три години - не го виждам по този начин. Ние нямаме пазар на търсене, имаме пазар на замяна. Ако не си купите нова кола, просто ще карате употребявана кола. Или старата му кола, след което се връща в сервиза. Разбира се, ще има известно прекъсване. Ако има домакинство, в което един човек е на краткосрочна работа, а другият вече изобщо няма работа, тогава колата може да е първата, която ще изчезне. Колата вече не е толкова свещена крава, колкото беше преди 20 години в Австрия. 

Обратно към недостига на умения...

Да, определено има липса на потомство. Тук трябва да вземете родителите и бабите и дядовците си. Те трябва да повлияят на децата си в посока, в която те искат да научат занаят. Трябва да се повиши статутът на занаятчията. Преработихме магистърския изпит - в момента се оценява - и трябва да кажа, че наистина е много сложен в днешно време, с различни модули и нарастващи изисквания. Хората се насърчават да притежават майсторска титла, защото това укрепва статута на занаята. Може би сегашната криза дори е известно предимство за занаятите, защото много хора осъзнават, че все пак имат нужда от занаятчии. А може и отворена. 

Системите за подпомагане на шофирането имат трайно отрицателно въздействие върху бизнеса. Как се справяш с него?

Така че не съм толкова сигурен в това. Мога да говоря само за столичния район. Беше така: Когато системите Parktronic излязоха на пазара, се страхувах, че ще бъде лошо за нас, защото вече няма да имаме нужда от много брони. След това обаче стана ясно, че повишената сигурност очевидно се превърна в желание за поемане на рискове. Но разбира се, различните модерни системи със системи за предупреждение при напускане на лентата ще помогнат за избягване на инциденти. Такива обаче почти нямаме в града. Не толкова, че се страхувам, че бизнесът ще залезе, а по-скоро осъзнавам, че това е предизвикателство. Че ние като занаятчии трябва да поправим тези системи и да ги върнем към живот, след като преди това сме ги разширили. Като независима работилница вие също трябва да овладеете всички системи - това ще бъде огромно предизвикателство, но също така прави бизнеса интересен. 

Класическите винтоверти няма ли да съществуват в бъдеще, защото дигитализацията изисква различни умения?

Вярвам, че и двете. Все още имаме нужда от човека, чиято работа, да го кажем направо, приключва със свалянето на бронята. Но, разбира се, имаме нужда и от електронни и технически познания. Защото в момента, в който свалим външно огледало и дадем контакт, колата вече има грешка. След това трябва да покажете на колата, че тя автоматично ще затвори огледалата, когато я заключите. Голяма тема са предните стъкла и до ден днешен не разбирам защо стана свободна търговия. Това е лудост! В предното стъкло има много сензори за автономно шофиране. Ако се използва неправилно, може да бъде опасно. Имаме нужда от задълбочени познания за това, в противен случай могат да възникнат инциденти. Това е огромен проблем, който имаме като производители на каросерии. Ние също трябва да предадем на семинарите колко важно е това. 

Има ли още дефицити тук?

Винаги трябва да се калибрира, но се страхувам, че това не винаги е така на практика. Според мотото: Ако нищо не се показва на таблото, значи всичко е наред. Но и това не е толкова лесно. При някои марки, като Volvo, трябва да карате два часа, докато калибрирането приключи. Кой прави това и как го таксувате? Усилието става все по-голямо. 

Има ли смисъл да се преосмислят нещата - далеч от това всеки да прави всичко и към повече сътрудничество между различни специалисти? Или дори че това оборудване е закупено и отдадено под наем от гилдията?

Отдавна обмислям подобна система под наем за оборудване за калибриране. Но някой трябва да е запознат и трябват равни повърхности, не може да има железни греди в антрето и т.н. Така че се опасявам, че ще се провали поради сложността на системите. Теоретично би било достатъчно, ако имаме работилница, в която разполагаме с тези устройства, както и някой, който знае какво правят. И тогава можете да отидете там, за да калибрирате. Единственият проблем е: това може да е възможно във Виена, но как да го направите в Долна Австрия например? Ако някой трябва да шофира от Гмюнд или Брук до Санкт Пьолтен, отнема час или час и половина. Но също така фундаментално вярвам, че в бъдеще не всеки ще може да прави всичко, нито ще трябва да може да прави всичко. Просто трябва да знаете към кого да се обърнете. Често е по-добре да използвате колега. Но и там виенчаните говорят лесно; в най-отдалечената долина в Тирол светът изглежда различен.