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这些才是售后业务真正的敌人
电动汽车不是情绪制造者：它们不需要任何机油，几乎不需要任何磨损部件，因此对备件和维护的需求相应较低，因此售后市场的服务销售也较低。根据一项新的研究，一切都只是应有的一半——至少目前是这样。而真正的敌人是另一项成就。
这些才是售后业务真正的敌人
这就像石油一样下跌：当汽车行业谈论的不是新冠危机，而是新趋势和新技术带来的长期销量下降时，贝恩公司的市场研究人员却给出了令人惊讶的“积极”预测。
诚然，他们也预计业务会下降，但下降幅度远没有其他研究此前预测的那么严重。到 2035 年的预测驳斥了人们普遍认为电动汽车数量不断增加将在未来几年给售后业务带来压力的观点。
贝恩公司的管理顾问在他们的新研究《售后：驾驶辅助系统的无声诅咒》中得出以下结论：到2035年，电动汽车在德国、法国、英国、意大利和西班牙这五个主要欧洲市场的日益普及只会导致销量下降1.9%。加上自动驾驶的影响，预计整体下降5.4%。
轮胎有潜力
例如，与管理咨询公司德勤 (Deloitte) 的专家在前一年的一项研究中预测的结果相比，这似乎非常令人鼓舞：他们谈到售后市场销售额在 15 年内下降了 55%。根据贝恩目前的预测，到 2035 年，汽车数量的总体增长将缓解电动汽车和驾驶辅助系统造成的销售损失。这种下降只有在 2035 年之后才可能变得显着。
增加轮胎消耗也可以部分补偿电气化的负面影响。加速和恢复过程中较大的滑移以及较高的车辆质量意味着电动汽车的轮胎必须更频繁地更换。最重要的是，它们往往具有更大且因此更昂贵的轮胎尺寸。
与此同时，驾驶员辅助系统的影响比电动汽车大得多。因此，贝恩专家预计，到 2035 年，售后市场销售额将下降 3.7%。“目前使用的系统可将事故概率降低多达 30%，将事故严重程度降低多达 10%，”贝恩合伙人兼研究作者 Eric Zayer 解释道。出于安全原因，尽管维修和备件的需求显着减少，但这是非常受欢迎的。
正如扎耶尔所强调的那样，我们才刚刚处于自动驾驶的开始阶段。事实上，乘用车自动化程度的提高将在未来几年对售后市场产生比驱动器电气化更大的影响，这是合乎逻辑的，因为辅助系统已经在更大程度上渗透到汽车市场。据贝恩公司称，到 2035 年，全球使用的车辆中三分之二将配备所谓的 1 级和 2 级系统，以实现辅助或部分自动驾驶。此外，还有10%到15%的汽车配备了Level 3系统，可以承担某些驾驶任务。
2030年之后，电动汽车数量的不断增加当然会对整体市场产生越来越大的影响。贝恩认为汽车制造商和品牌汽车经销商是这些市场趋势的主要输家。盈利状况已经紧张的服务公司可能会发现自己陷入了威胁其生存的困难。
抓住新机遇
在此背景下，专家建议所有相关人员调整结构和成本以适应当今新的框架条件。应该挖掘未开发的盈利潜力，并比以前更一致地利用新机会。范围涵盖保险和轮胎业务，以及为建立私人充电基础设施提供的帮助。该研究称：“那些通过这种方法在服务行业中正确定位自己的人将摆脱驾驶辅助系统比其他人更好的无声诅咒。”
该行业已经必须适应新时代。虽然售后业务过去一直稳定增长，即使在2008/2009年的全球金融危机期间也是稳定收入的保证，但新冠疫情已经在短期内造成了巨大的变化。这正在全力冲击售后市场：封锁期间，西欧的里程减少了10%至15%——相应地，2020年全年维修、保养和备件的销售额将大幅下降。贝恩公司表示，复苏正在缓慢显现。新登记的车辆数量比最初预期少了 20% 以上，而且这些车辆随后在售后中消失了。