Suche
Mein Konto
Dessa är de verkliga fienderna till efterförsäljningsverksamheten
Elbilar är ingen stämningsskapare: De behöver ingen motorolja och knappt några slitdelar, så behovet av reservdelar och underhåll är motsvarande lägre och därmed serviceförsäljningen på eftermarknaden. Enligt en ny studie är allt hälften som det ska – åtminstone för nu. Och den verkliga fienden är en annan prestation.
Dessa är de verkliga fienderna till efterförsäljningsverksamheten
Det här går ner som olja: I en tid då bilindustrin talar om inte om Corona-krisen, så om långsiktigt fallande försäljning i spåren av nya trender och teknologier, uttalar marknadsforskarna på Bain & Company en förvånansvärt "positiv" prognos.
Visserligen förväntar de sig också att affärerna kommer att minska, men i mycket mindre dramatisk omfattning än vad andra studier tidigare förutspått. Prognosen fram till 2035 motbevisar den utbredda uppfattningen att ett växande antal elfordon kommer att sätta press på eftermarknadsverksamheten under de kommande åren.
I sin nya studie "Aftersales: The silent curse of driving assist systems" kommer managementkonsulterna på Bain & Company till följande slutsats: År 2035 kommer den växande spridningen av elbilar på de fem stora europeiska marknaderna Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Italien och Spanien bara att leda till en försäljningsminskning på 1,9 procent. Tillsammans med effekterna av automatiserad körning väntas den totala nedgången bli 5,4 procent.
Däck har potential
Detta verkar rent ut sagt uppmuntrande jämfört med vad experterna från exempelvis managementkonsultföretaget Deloitte förutspådde i en studie från föregående år: Där talade man om en 55-procentig nedgång i försäljningen på eftermarknaden under en 15-årsperiod. Enligt den aktuella Bain-prognosen kommer en övergripande ökning av antalet fordon att dämpa försäljningsförlusterna orsakade av elfordon och förarassistanssystem fram till 2035. Nedgången kommer sannolikt att bli markant märkbar först under åren efter 2035.
En ökad däckförbrukning kan också delvis kompensera för de negativa effekterna av elektrifiering. Den större slirningen vid acceleration och återhämtning samt den högre fordonsmassan gör att däcken på elbilar måste bytas oftare. Utöver det tenderar de att ha större och därför dyrare däckdimensioner.
Samtidigt har förarassistanssystem mycket större effekt än e-mobilitet. Som ett resultat förväntar sig Bain-experterna en nedgång på 3,7 procent i eftermarknadsförsäljningen till 2035. "De system som för närvarande används minskar sannolikheten för olyckor med upp till 30 procent och olyckornas svårighetsgrad med upp till 10 procent", förklarar Bains partner och studieförfattare Eric Zayer. Av säkerhetsskäl är detta mycket välkommet, även om behovet av reparationer och reservdelar minskar avsevärt.
Som Zayer betonar är vi bara i början av automatiserad körning. Att den ökande automatiseringen av personbilar kommer att få större genomslag på eftermarknaden de kommande åren än elektrifieringen av drivningar är logiskt i den mån assistanssystemen redan i större utsträckning tränger in på fordonsmarknaden. Enligt Bain kommer två tredjedelar av de fordon som används i världen år 2035 att ha så kallade Level 1- och Level 2-system som möjliggör assisterad eller delvis automatiserad körning. Dessutom finns ytterligare 10 till 15 procent bilar som är utrustade med Level 3-system och kan ta vissa köruppgifter.
Efter 2030 kommer givetvis det växande antalet elfordon att få allt större genomslag på den totala marknaden. Bain ser biltillverkare och märkesbilhandlare som de största förlorarna i dessa marknadstrender. Tjänsteföretag vars intjäningssituation redan är spänd kan hamna i svårigheter som hotar deras existens.
Dra nytta av nya möjligheter
Mot denna bakgrund rekommenderar experterna att alla inblandade anpassar strukturer och kostnader till de nya ramvillkoren idag. Outnyttjad intäktspotential bör utnyttjas och nya möjligheter tas tillvara ännu mer konsekvent än tidigare. Spektrumet sträcker sig från försäkrings- och däckbranschen till assistans vid inrättandet av en privat laddningsinfrastruktur. "De som strategiskt positionerar sig korrekt i servicebranschen med sådana tillvägagångssätt kommer att befria sig från körassistanssystemens tysta förbannelse bättre än andra", säger studien.
Branschen måste redan anpassa sig till nya tider. Medan eftermarknadsverksamheten har vuxit stadigt tidigare och var en garanti för stabil inkomst även under den globala finanskrisen 2008/2009, orsakar coronapandemin redan drastiska förändringar på kort sikt. Detta slår mot eftermarknadsmarknaden med full kraft: Under lockdownen minskade körsträckan i Västeuropa med 10 till 15 procent – på motsvarande sätt kommer försäljningen av reparationer, underhåll och reservdelar att minska avsevärt under 2020 som helhet. Enligt Bain & Company är återhämtningen bara långsamt på väg. Antalet nyregistrerade fordon är mer än 20 procent under ursprungliga förväntningar – och dessa fordon saknas då i efterförsäljningen.