Suche
Mein Konto
To so pravi sovražniki poprodajnega poslovanja
Električni avtomobili ne ustvarjajo razpoloženja: ne potrebujejo motornega olja in skoraj nobenih obrabnih delov, zato je potreba po rezervnih delih in vzdrževanju temu primerno manjša, s tem pa tudi prodaja storitev na poprodajnem trgu. Po novi študiji je vse napol tako, kot mora biti – vsaj za zdaj. In pravi sovražnik je še en dosežek.
To so pravi sovražniki poprodajnega poslovanja
To gre navzdol kot nafta: v času, ko avtomobilska industrija govori če ne o koronakrizi, pa o dolgoročnem padanju prodaje zaradi novih trendov in tehnologij, tržni raziskovalci pri Bain & Company govorijo s presenetljivo "pozitivno" napovedjo.
Res je, da pričakujejo tudi upad poslovanja, vendar v veliko manj dramatičnem obsegu, kot so napovedovale druge študije. Napoved do leta 2035 ovrže splošno razširjeno prepričanje, da bo vse večje število električnih vozil v prihodnjih letih pritiskalo na poprodajno poslovanje.
V svoji novi študiji »Poprodaja: tiho prekletstvo sistemov za pomoč pri vožnji« so svetovalci uprave pri Bain & Company prišli do naslednjega zaključka: Do leta 2035 bo vse večja razširjenost električnih avtomobilov na petih glavnih evropskih trgih Nemčije, Francije, Velike Britanije, Italije in Španije povzročila le 1,9-odstotni padec prodaje. Skupaj z učinki avtomatizirane vožnje naj bi skupni upad znašal 5,4 odstotka.
Gume imajo potencial
To se zdi naravnost spodbudno v primerjavi s tistim, kar so na primer napovedali strokovnjaki menedžerskega svetovalnega podjetja Deloitte v študiji iz prejšnjega leta: tam so govorili o 55-odstotnem upadu prodaje na poprodajnem trgu v 15-letnem obdobju. Po trenutni Bainovi napovedi bo splošno povečanje števila vozil ublažilo prodajne izgube, ki jih povzročajo električna vozila in sistemi za pomoč voznikom, do leta 2035. Padec bo verjetno postal občutno opazen šele v letih po letu 2035.
Z večjo porabo pnevmatik lahko delno nadomestimo tudi negativne učinke elektrifikacije. Zaradi večjega zdrsa pri pospeševanju in rekuperaciji ter večje mase vozila je treba pnevmatike električnih avtomobilov menjati pogosteje. Poleg tega imajo praviloma večje in zato dražje dimenzije pnevmatik.
Medtem imajo sistemi za pomoč voznikom veliko večji učinek kot e-mobilnost. Posledično Bainovi strokovnjaki pričakujejo 3,7-odstotno zmanjšanje prodaje poprodajnih izdelkov do leta 2035. »Sistemi, ki so trenutno v uporabi, zmanjšajo verjetnost nesreč za do 30 odstotkov in resnost nesreč za do 10 odstotkov,« pojasnjuje Bainov partner in avtor študije Eric Zayer. Iz varnostnih razlogov je to zelo dobrodošlo, čeprav je potreba po popravilih in rezervnih delih bistveno manjša.
Kot poudarja Zayer, smo šele na začetku avtomatizirane vožnje. Dejstvo, da bo vse večja avtomatizacija osebnih vozil v prihodnjih letih bolj vplivala na poprodajni trg kot elektrifikacija pogonov, je logično, saj asistenčni sistemi že v večji meri prodirajo na trg vozil. Po Bainu bo do leta 2035 dve tretjini vozil, ki se uporabljajo po vsem svetu, imelo tako imenovane sisteme 1. in 2. stopnje, ki bodo omogočali asistirano ali delno avtomatizirano vožnjo. Poleg tega je še 10 do 15 odstotkov avtomobilov, ki so opremljeni s sistemi 3. stopnje in lahko prevzamejo določene vozne naloge.
Po letu 2030 bo vse večje število električnih vozil seveda vedno bolj vplivalo na celoten trg. Bain vidi proizvajalce avtomobilov in prodajalce avtomobilov z blagovnimi znamkami kot glavne poražence teh tržnih trendov. Storitvena podjetja, katerih položaj zaslužka je že tako napet, bi se lahko znašla v težavah, ki ogrožajo njihov obstoj.
Izkoristite nove priložnosti
Glede na to strokovnjaki priporočajo, da vsi vpleteni že danes prilagodijo strukture in stroške novim okvirnim pogojem. Še bolj dosledno kot doslej je treba izkoristiti neizkoriščen potencial zaslužka in izkoristiti nove priložnosti. Spekter sega od zavarovanja in poslovanja s pnevmatikami do pomoči pri vzpostavitvi zasebne polnilne infrastrukture. »Tisti, ki se s takšnimi pristopi strateško pravilno pozicionirajo v storitvenem poslu, se bodo bolje kot drugi osvobodili tihega prekletstva sistemov za pomoč pri vožnji,« pravi študija.
Industrija se mora že prilagoditi novim časom. Medtem ko je poprodajno poslovanje v preteklosti vztrajno raslo in je bilo tudi v času svetovne finančne krize 2008/2009 jamstvo za stabilen dohodek, korona pandemija kratkoročno že povzroča drastične spremembe. To s polno močjo udarja poprodajni trg: med zaprtjem se je število prevoženih kilometrov v zahodni Evropi zmanjšalo za 10 do 15 odstotkov – temu primerno bo prodaja popravil, vzdrževanja in rezervnih delov leta 2020 kot celota močno upadla. Po besedah Bain & Company se okrevanje šele počasi kaže. Število na novo registriranih vozil je za več kot 20 odstotkov pod prvotnimi pričakovanji – teh vozil potem manjka v poprodaji.