Suche
Mein Konto
Aceștia sunt adevărații inamici ai afacerii postvânzare
Mașinile electrice nu fac starea de spirit: nu au nevoie de ulei de motor și aproape de piese de uzură, astfel încât nevoia de piese de schimb și de întreținere este în mod corespunzător mai redusă și, prin urmare, vânzările de servicii în piața de schimb. Potrivit unui nou studiu, totul este pe jumătate așa cum ar trebui să fie - cel puțin pentru moment. Și adevăratul dușman este o altă realizare.
Aceștia sunt adevărații inamici ai afacerii postvânzare
Acest lucru scade ca petrolul: într-un moment în care industria auto vorbește dacă nu despre criza Corona, apoi despre scăderea vânzărilor pe termen lung ca urmare a noilor tendințe și tehnologii, cercetătorii de piață de la Bain & Company vorbesc cu o prognoză surprinzător de „pozitivă”.
Desigur, se așteaptă, de asemenea, ca afacerile să scadă, dar într-o măsură mult mai puțin dramatică decât prevăzuseră anterior alte studii. Prognoza până în 2035 respinge credința larg răspândită că un număr tot mai mare de vehicule electrice va pune presiune asupra afacerii postvânzare în următorii ani.
În noul lor studiu „Aftersase: The silent curse of drive assist systems”, consultanții de management de la Bain & Company ajung la următoarea concluzie: Până în 2035, răspândirea tot mai mare a mașinilor electrice pe cele cinci piețe europene majore: Germania, Franța, Marea Britanie, Italia și Spania va duce doar la o scădere a vânzărilor cu 1,9%. Împreună cu efectele conducerii automate, scăderea generală este de așteptat să fie de 5,4%.
Anvelopele au potential
Acest lucru pare de-a dreptul încurajator în comparație cu ceea ce experții de la consultanța de management Deloitte, de exemplu, au prezis într-un studiu din anul precedent: acolo au vorbit despre o scădere cu 55 la sută a vânzărilor pe piața aftermarket pe o perioadă de 15 ani. Potrivit actualei prognoze Bain, o creștere generală a numărului de vehicule va amortiza pierderile din vânzări cauzate de vehiculele electrice și sistemele de asistență pentru șofer până în 2035. Declinul va deveni semnificativ vizibil doar în anii de după 2035.
Creșterea consumului de anvelope poate compensa, de asemenea, parțial efectele negative ale electrificării. Alunecarea mai mare în timpul accelerației și recuperării, precum și masa mai mare a vehiculului înseamnă că anvelopele mașinilor electrice trebuie schimbate mai frecvent. În plus, acestea tind să aibă dimensiuni de anvelope mai mari și, prin urmare, mai scumpe.
Între timp, sistemele de asistență pentru șofer au un efect mult mai mare decât mobilitatea electrică. Drept urmare, experții Bain se așteaptă la o scădere de 3,7% a vânzărilor de pe piața de schimb post-marketing până în 2035. „Sistemele utilizate în prezent reduc probabilitatea accidentelor cu până la 30% și gravitatea accidentelor cu până la 10%”, explică partenerul Bain și autorul studiului Eric Zayer. Din motive de siguranță, acest lucru este foarte binevenit, deși nevoia de reparații și piese de schimb este redusă semnificativ.
După cum subliniază Zayer, suntem abia la începutul conducerii automate. Faptul că automatizarea din ce în ce mai mare a autoturismelor va avea un impact mai mare asupra pieței post-vânzare în următorii ani decât electrificarea drive-urilor este logic în măsura în care sistemele de asistență pătrund deja pe piața vehiculelor într-o măsură mai mare. Potrivit lui Bain, până în 2035 două treimi din vehiculele utilizate la nivel mondial vor avea așa-numitele sisteme de nivel 1 și de nivel 2 care permit conducerea asistată sau parțial automatizată. În plus, există alte 10 până la 15 la sută mașini care sunt echipate cu sisteme de nivel 3 și pot îndeplini anumite sarcini de conducere.
După 2030, numărul tot mai mare de vehicule electrice va avea, desigur, un impact tot mai mare pe piața generală. Bain consideră producătorii de mașini și dealerii de mașini de marcă drept principalii perdanți în aceste tendințe ale pieței. Companiile de servicii a căror situație a câștigurilor este deja tensionată s-ar putea găsi în dificultăți care le amenință existența.
Profită de noi oportunități
În acest context, experții recomandă tuturor celor implicați să adapteze structurile și costurile la noile condiții-cadru de astăzi. Potențialul de câștig neexploatat ar trebui valorificat și noile oportunități profitate în mod și mai constant decât înainte. Spectrul variază de la asigurări și afaceri cu anvelope până la asistență oferită în înființarea unei infrastructuri private de încărcare. „Cei care se poziționează strategic corect în afacerea de servicii cu astfel de abordări se vor elibera de blestemul tăcut al sistemelor de asistență la conducere mai bine decât alții”, spune studiul.
Industria trebuie deja să se adapteze vremurilor noi. În timp ce afacerea postvânzare a crescut constant în trecut și a fost o garanție a unui venit stabil chiar și în timpul crizei financiare globale din 2008/2009, pandemia corona provoacă deja schimbări drastice pe termen scurt. Acest lucru lovește piața postvânzare cu forță totală: în timpul blocării, kilometrajul în Europa de Vest a fost redus cu 10 până la 15% - în mod corespunzător, vânzările de reparații, întreținere și piese de schimb vor scădea semnificativ în 2020 în ansamblu. Potrivit Bain & Company, redresarea apare doar lent. Numărul de vehicule nou înmatriculate este cu peste 20% sub așteptările inițiale - iar aceste vehicule lipsesc apoi din postvânzare.