Suche
Mein Konto
Estes são os verdadeiros inimigos do negócio pós-venda
Os carros elétricos não criam humor: eles não precisam de óleo de motor e quase nenhuma peça de desgaste, portanto a necessidade de peças de reposição e manutenção é correspondentemente menor e, portanto, as vendas de serviços no mercado de reposição. De acordo com um novo estudo, tudo está metade do que deveria estar – pelo menos por enquanto. E o verdadeiro inimigo é outra conquista.
Estes são os verdadeiros inimigos do negócio pós-venda
Isto está a cair como o petróleo: numa altura em que a indústria automóvel fala, se não sobre a crise do Corona, mas sobre a queda das vendas a longo prazo na sequência de novas tendências e tecnologias, os investigadores de mercado da Bain & Company falam com uma previsão surpreendentemente “positiva”.
É certo que também esperam um declínio dos negócios, mas numa extensão muito menos dramática do que outros estudos tinham previsto anteriormente. A previsão até 2035 refuta a crença generalizada de que um número crescente de veículos eléctricos irá pressionar o negócio pós-venda nos próximos anos.
No seu novo estudo “Pós-venda: A maldição silenciosa dos sistemas de assistência à condução”, os consultores de gestão da Bain & Company chegam à seguinte conclusão: Até 2035, a crescente disseminação de carros eléctricos nos cinco principais mercados europeus: Alemanha, França, Grã-Bretanha, Itália e Espanha só levará a um declínio nas vendas de 1,9 por cento. Juntamente com os efeitos da condução autónoma, espera-se que o declínio global seja de 5,4 por cento.
Pneus têm potencial
Isto parece francamente encorajador em comparação com o que os especialistas da consultora de gestão Deloitte, por exemplo, previram num estudo do ano anterior: Lá eles falaram de um declínio de 55 por cento nas vendas no mercado de reposição ao longo de um período de 15 anos. De acordo com a previsão actual da Bain, um aumento global no número de veículos amortecerá as perdas de vendas causadas por veículos eléctricos e sistemas de assistência ao condutor até 2035. É provável que o declínio só se torne significativamente perceptível nos anos após 2035.
O aumento do consumo de pneus também pode compensar parcialmente os efeitos negativos da eletrificação. O maior deslizamento durante a aceleração e recuperação, bem como a maior massa do veículo, fazem com que os pneus dos carros elétricos tenham de ser trocados com mais frequência. Além disso, tendem a ter pneus maiores e, portanto, mais caros.
Entretanto, os sistemas de assistência ao condutor têm um efeito muito maior do que a mobilidade elétrica. Como resultado, os especialistas da Bain esperam um declínio de 3,7% nas vendas de pós-venda até 2035. “Os sistemas atualmente em uso reduzem a probabilidade de acidentes em até 30% e a gravidade dos acidentes em até 10%”, explica Eric Zayer, sócio da Bain e autor do estudo. Por razões de segurança, isto é muito bem-vindo, embora a necessidade de reparações e peças sobressalentes seja significativamente reduzida.
Como enfatiza Zayer, estamos apenas no início da direção automatizada. O facto de a crescente automatização dos automóveis de passageiros ter um impacto maior no mercado pós-venda nos próximos anos do que a electrificação dos motores é lógico, na medida em que os sistemas de assistência já estão a penetrar em maior medida no mercado automóvel. Segundo Bain, até 2035, dois terços dos veículos utilizados em todo o mundo terão os chamados sistemas de Nível 1 e Nível 2, que permitem a condução assistida ou parcialmente automatizada. Além disso, existem outros 10 a 15 por cento de carros equipados com sistemas de Nível 3 e que podem realizar determinadas tarefas de condução.
Depois de 2030, o número crescente de veículos eléctricos terá, evidentemente, um impacto crescente no mercado global. A Bain vê os fabricantes de automóveis e as concessionárias de automóveis de marca como os principais perdedores nessas tendências de mercado. As empresas de serviços cuja situação de rendimentos já é tensa poderão encontrar-se em dificuldades que ameaçam a sua existência.
Aproveite novas oportunidades
Neste contexto, os especialistas recomendam que todos os envolvidos adaptem as estruturas e os custos às novas condições de enquadramento actuais. O potencial de ganhos inexplorado deve ser aproveitado e as novas oportunidades aproveitadas de forma ainda mais consistente do que antes. O espectro abrange desde seguros e negócios de pneus até assistência prestada na criação de uma infraestrutura de carregamento privada. “Aqueles que se posicionarem estrategicamente corretamente no negócio de serviços com tais abordagens se libertarão da maldição silenciosa de sistemas de assistência à condução melhores do que outros”, afirma o estudo.
A indústria já precisa se adaptar aos novos tempos. Embora o negócio pós-venda tenha crescido de forma constante no passado e tenha sido uma garantia de rendimento estável mesmo durante a crise financeira global de 2008/2009, a pandemia corona já está a causar mudanças drásticas no curto prazo. Isto está a atingir o mercado pós-venda com força total: durante o confinamento, a quilometragem na Europa Ocidental foi reduzida entre 10 a 15 por cento - correspondentemente, as vendas de reparações, manutenção e peças sobressalentes diminuirão significativamente em 2020 como um todo. De acordo com a Bain & Company, a recuperação só está a emergir lentamente. O número de veículos recentemente registados está mais de 20 por cento abaixo das expectativas originais - e estes veículos desaparecem do pós-venda.