Suche
Mein Konto
Dette er de virkelige fiendene til ettersalgsvirksomheten
Elbiler er ingen stemningsskaper: De trenger ingen motorolje og knapt noen slitedeler, så behovet for reservedeler og vedlikehold er tilsvarende lavere og derfor servicesalget i ettermarkedet. Ifølge en ny studie er alt halvparten som det skal være – i hvert fall foreløpig. Og den virkelige fienden er en annen prestasjon.
Dette er de virkelige fiendene til ettersalgsvirksomheten
Dette går ned som olje: I en tid hvor bilindustrien snakker om ikke om koronakrisen, så om langsiktig fallende salg i kjølvannet av nye trender og teknologier, uttaler markedsforskerne i Bain & Company en overraskende «positiv» prognose.
Riktignok forventer de også at virksomheten vil gå ned, men i mye mindre dramatisk grad enn andre studier tidligere hadde spådd. Prognosen frem til 2035 tilbakeviser den utbredte troen på at et økende antall elbiler vil legge press på ettersalgsvirksomheten de neste årene.
I sin nye studie «Aftersales: The silent curse of driving assistance systems» kommer ledelseskonsulentene i Bain & Company til følgende konklusjon: Innen 2035 vil den økende spredningen av elbiler i de fem store europeiske markedene Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Italia og Spania bare føre til en nedgang i salget på 1,9 prosent. Sammen med effektene av automatisert kjøring forventes den samlede nedgangen å bli 5,4 prosent.
Dekk har potensial
Dette virker direkte oppmuntrende sammenlignet med det ekspertene fra for eksempel managementkonsulentselskapet Deloitte spådde i en studie fra året før: Der snakket de om 55 prosent nedgang i salget i ettermarkedet over en 15-årsperiode. I følge den nåværende Bain-prognosen vil en samlet økning i antall kjøretøy dempe salgstapet forårsaket av elektriske kjøretøy og førerassistansesystemer frem til 2035. Nedgangen vil trolig først bli betydelig merkbar i årene etter 2035.
Økende dekkforbruk kan også delvis kompensere for de negative effektene av elektrifisering. Jo større slip under akselerasjon og restitusjon samt høyere kjøretøymasse gjør at dekkene til elbiler må skiftes oftere. På toppen av det har de en tendens til å ha større og derfor dyrere dekkdimensjoner.
I mellomtiden har førerassistentsystemer mye større effekt enn e-mobilitet. Som et resultat forventer Bain-ekspertene en nedgang på 3,7 prosent i ettermarkedssalg innen 2035. «Systemene som nå er i bruk reduserer sannsynligheten for ulykker med opptil 30 prosent og alvorligheten av ulykker med opptil 10 prosent», forklarer Bain-partner og studieforfatter Eric Zayer. Av sikkerhetsmessige årsaker er dette veldig kjærkomment, selv om behovet for reparasjoner og reservedeler er betydelig redusert.
Som Zayer understreker, er vi bare i begynnelsen av automatisert kjøring. At den økende automatiseringen av personbiler vil ha større innvirkning på ettersalgsmarkedet i årene som kommer enn elektrifisering av stasjoner, er logisk i den grad assistansesystemer allerede i større grad penetrerer kjøretøymarkedet. I følge Bain vil to tredjedeler av kjøretøyene som brukes på verdensbasis innen 2035 ha såkalte Level 1- og Level 2-systemer som muliggjør assistert eller delvis automatisert kjøring. I tillegg er det ytterligere 10 til 15 prosent biler som er utstyrt med nivå 3-systemer og kan ta på seg enkelte kjøreoppgaver.
Etter 2030 vil det økende antallet elbiler selvsagt ha en økende innvirkning på totalmarkedet. Bain ser på bilprodusenter og merkede bilforhandlere som de største taperne i disse markedstrendene. Tjenestebedrifter hvis inntjeningssituasjon allerede er anspent, kan havne i vanskeligheter som truer deres eksistens.
Dra nytte av nye muligheter
På denne bakgrunn anbefaler ekspertene alle involverte å tilpasse strukturer og kostnader til de nye rammebetingelsene i dag. Uutnyttet inntjeningspotensial bør utnyttes og nye muligheter utnyttes enda mer konsekvent enn før. Spekteret spenner fra forsikrings- og dekkbransjen til assistanse for å sette opp en privat ladeinfrastruktur. "De som strategisk posisjonerer seg riktig i servicebransjen med slike tilnærminger vil frigjøre seg fra kjøreassistentsystemenes tause forbannelse bedre enn andre," heter det i studien.
Bransjen må allerede tilpasse seg nye tider. Mens ettersalgsvirksomheten har vokst jevnt og trutt tidligere og var en garanti for stabil inntekt selv under den globale finanskrisen i 2008/2009, forårsaker koronapandemien allerede drastiske endringer på kort sikt. Dette treffer ettersalgsmarkedet med full kraft: Under nedstengningen ble kjørelengden i Vest-Europa redusert med 10 til 15 prosent – tilsvarende vil salget av reparasjoner, vedlikehold og reservedeler gå betydelig ned i 2020 som helhet. Ifølge Bain & Company kommer utvinningen bare sakte. Antallet nyregistrerte kjøretøy er mer enn 20 prosent under opprinnelige forventninger – og disse kjøretøyene mangler da i ettersalget.