Suche
Mein Konto
Dit zijn de echte vijanden van de aftersalesbranche
Elektrische auto's zijn geen sfeermaker: ze hebben geen motorolie en nauwelijks slijtageonderdelen nodig, waardoor de behoefte aan reserveonderdelen en onderhoud navenant lager is en daarmee de serviceverkoop op de aftermarket. Volgens een nieuwe studie is alles half zoals het zou moeten zijn, althans voorlopig. En de echte vijand is een andere prestatie.
Dit zijn de echte vijanden van de aftersalesbranche
Dit gaat als olie naar beneden: in een tijd waarin de auto-industrie het zo niet over de Corona-crisis heeft, dan wel over dalende verkopen op de lange termijn als gevolg van nieuwe trends en technologieën, spreken de marktonderzoekers van Bain & Company zich uit met een verrassend ‘positieve’ voorspelling.
Toegegeven, zij verwachten ook dat de omzet zal teruglopen, maar in veel minder dramatische mate dan andere studies eerder hadden voorspeld. De voorspelling tot 2035 weerlegt de wijdverbreide overtuiging dat een groeiend aantal elektrische voertuigen de komende jaren druk zal uitoefenen op de aftersales-activiteiten.
In hun nieuwe onderzoek ‘Aftersales: The Silent Curse of Driving Assistance Systems’ komen de managementconsultants van Bain & Company tot de volgende conclusie: tegen 2035 zal de groeiende verspreiding van elektrische auto’s in de vijf grote Europese markten Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië, Italië en Spanje slechts leiden tot een omzetdaling van 1,9 procent. Samen met de effecten van automatisch rijden zal de totale daling naar verwachting 5,4 procent bedragen.
Banden hebben potentieel
Dit lijkt ronduit bemoedigend vergeleken met wat de experts van managementadviesbureau Deloitte bijvoorbeeld voorspelden in een onderzoek van vorig jaar: daar spraken ze over een omzetdaling van 55 procent in de aftermarket over een periode van 15 jaar. Volgens de huidige Bain-voorspelling zal een algemene toename van het aantal voertuigen de verkoopverliezen veroorzaakt door elektrische voertuigen en rijhulpsystemen tot 2035 opvangen. De daling zal waarschijnlijk pas in de jaren na 2035 significant merkbaar worden.
Het verhogen van het bandenverbruik kan de negatieve effecten van elektrificatie ook gedeeltelijk compenseren. De grotere slip tijdens het accelereren en recupereren en de hogere voertuigmassa zorgen ervoor dat de banden van elektrische auto's vaker moeten worden vervangen. Bovendien hebben ze doorgaans grotere en dus duurdere bandenafmetingen.
Ondertussen hebben rijhulpsystemen een veel groter effect dan e-mobiliteit. Als gevolg hiervan verwachten de Bain-experts een daling van 3,7 procent in de aftermarket-verkoop tegen 2035. “De systemen die momenteel worden gebruikt, verminderen de kans op ongevallen met maximaal 30 procent en de ernst van ongevallen met maximaal 10 procent”, legt Bain-partner en studieauteur Eric Zayer uit. Om veiligheidsredenen is dit zeer welkom, hoewel de behoefte aan reparaties en reserveonderdelen aanzienlijk wordt verminderd.
Zoals Zayer benadrukt, staan we nog maar aan het begin van geautomatiseerd rijden. Dat de toenemende automatisering van personenauto’s de komende jaren een grotere impact zal hebben op de aftersalesmarkt dan de elektrificatie van aandrijvingen is logisch, aangezien assistentiesystemen de voertuigmarkt al steeds verder doordringen. Volgens Bain zal in 2035 twee derde van de wereldwijd gebruikte voertuigen beschikken over zogenaamde Level 1- en Level 2-systemen die geassisteerd of gedeeltelijk geautomatiseerd rijden mogelijk maken. Daarnaast zijn er nog eens 10 tot 15 procent auto’s die zijn uitgerust met Level 3-systemen en bepaalde rijtaken op zich kunnen nemen.
Na 2030 zal het groeiende aantal elektrische voertuigen uiteraard een steeds grotere impact hebben op de totale markt. Bain beschouwt autofabrikanten en merkautodealers als de belangrijkste verliezers in deze markttrends. Dienstverlenende bedrijven waarvan de winstsituatie al gespannen is, kunnen in moeilijkheden terechtkomen die hun voortbestaan bedreigen.
Profiteer van nieuwe kansen
Tegen deze achtergrond bevelen de deskundigen aan dat alle betrokkenen vandaag de structuren en kosten aanpassen aan de nieuwe randvoorwaarden. Onbenut winstpotentieel moet worden aangeboord en nieuwe kansen moeten nog consistenter dan voorheen worden benut. Het spectrum reikt van verzekeringen en de bandenbranche tot hulp bij het opzetten van een particuliere laadinfrastructuur. “Degenen die zichzelf met een dergelijke aanpak strategisch correct positioneren in de servicesector, zullen zichzelf beter dan anderen bevrijden van de stille vloek van rijassistentiesystemen”, aldus het onderzoek.
De sector moet zich nu al aanpassen aan de nieuwe tijden. Terwijl de aftersales-activiteiten in het verleden gestaag zijn gegroeid en zelfs tijdens de wereldwijde financiële crisis van 2008/2009 een garantie vormden voor stabiele inkomsten, zorgt de coronapandemie op korte termijn al voor drastische veranderingen. Dit raakt de aftersalesmarkt met volle kracht: tijdens de lockdown werd het aantal kilometers in West-Europa met 10 tot 15 procent verlaagd – dienovereenkomstig zal de verkoop van reparaties, onderhoud en reserveonderdelen in 2020 als geheel aanzienlijk dalen. Volgens Bain & Company komt het herstel slechts langzaam op gang. Het aantal nieuw geregistreerde voertuigen ligt ruim 20 procent onder de oorspronkelijke verwachtingen – en deze voertuigen ontbreken vervolgens bij de aftersales.