Ezek az értékesítés utáni üzlet igazi ellenségei

Ezek az értékesítés utáni üzlet igazi ellenségei

Ez úgy zuhan, mint az olaj: Abban az időben, amikor az autóipar ha nem is a koronaválságról, de az új trendek és technológiák nyomán hosszú távon csökkenő eladásokról beszél, a Bain & Company piackutatói meglepően „pozitív” előrejelzéssel nyilatkoznak.

Igaz, ők is az üzleti élet visszaesésére számítanak, de sokkal kevésbé drámai mértékben, mint ahogy azt más tanulmányok korábban előre jelezték. A 2035-ig tartó előrejelzés cáfolja azt a széles körben elterjedt vélekedést, hogy az elkövetkező években egyre több elektromos jármű nyomást gyakorol majd az értékesítés utáni üzletágra.

A Bain & Company vezetési tanácsadói az „Utóértékesítés: A vezetéstámogató rendszerek csendes átka” című új tanulmányukban arra a következtetésre jutottak: 2035-re az elektromos autók növekvő elterjedése az öt nagy európai piacon, Németországban, Franciaországban, Nagy-Britanniában, Olaszországban és Spanyolországban mindössze 1,9 százalékos eladási visszaesést eredményez. Az automatizált vezetés hatásaival együtt összességében 5,4 százalékos csökkenés várható. 

A gumikban van lehetőség

Ez kifejezetten biztatónak tűnik ahhoz képest, amit például a Deloitte vezetési tanácsadó cég szakemberei egy előző évi tanulmányukban jósoltak: ott 15 év alatt 55 százalékos eladási visszaesésről beszéltek az utánpiacon. A jelenlegi Bain előrejelzés szerint a gépjárművek számának általános növekedése 2035-ig tompítja az elektromos járművek és vezetőt segítő rendszerek által okozott eladási veszteségeket. A csökkenés valószínűleg csak a 2035 utáni években válik számottevővé.

A növekvő abroncsfogyasztás részben kompenzálhatja a villamosítás negatív hatásait is. A nagyobb csúszás a gyorsítás és a regeneráció során, valamint a nagyobb járműtömeg azt jelenti, hogy az elektromos autók abroncsait gyakrabban kell cserélni. Ráadásul általában nagyobb és ezért drágább abroncsméretekkel rendelkeznek.

Eközben a vezetőt segítő rendszerek sokkal nagyobb hatást fejtenek ki, mint az e-mobilitás. Ennek eredményeként a Bain szakértői 2035-re 3,7 százalékos csökkenést várnak az utángyártott értékesítésben. „A jelenleg használt rendszerek akár 30 százalékkal csökkentik a balesetek valószínűségét és akár 10 százalékkal a balesetek súlyosságát” – magyarázza a Bain partnere és a tanulmány szerzője, Eric Zayer. Biztonsági okokból ez nagyon örvendetes, bár a javítási és pótalkatrészek igénye jelentősen csökken.

Ahogy Zayer hangsúlyozza, még csak az automatizált vezetés elején járunk. Az a tény, hogy a személygépkocsik növekvő automatizálása a következő években nagyobb hatással lesz az értékesítés utáni piacra, mint a hajtások villamosítása, annyiban logikus, hogy az asszisztens rendszerek már most is nagyobb mértékben hatolnak be a járműpiacra. Bain szerint 2035-re a világszerte használt járművek kétharmada úgynevezett Level 1 és Level 2 rendszerekkel rendelkezik majd, amelyek lehetővé teszik a támogatott vagy részben automatizált vezetést. Ezen kívül van még 10-15 százaléknyi olyan autó, amely 3-as szintű rendszerekkel van felszerelve, és bizonyos vezetési feladatokat is el tudnak látni.

2030 után az elektromos járművek növekvő száma természetesen egyre nagyobb hatással lesz a teljes piacra. Bain az autógyártókat és a márkás autókereskedéseket tekinti e piaci trendek fő veszteseinek. Az amúgy is feszült kereseti helyzetű szolgáltató cégek létüket veszélyeztető nehézségekbe kerülhetnek.

Használja ki az új lehetőségeket

Ennek fényében a szakértők azt javasolják, hogy a struktúrákat és a költségeket már ma igazítsák az új keretfeltételekhez. A kiaknázatlan bevételi lehetőségeket ki kell aknázni, és az új lehetőségeket még következetesebben ki kell használni, mint korábban. A spektrum a biztosítástól és a gumiabroncs-üzlettől a privát töltési infrastruktúra felállításához nyújtott segítségig terjed. „Azok, akik ilyen megközelítésekkel stratégiailag helyesen pozícionálják magukat a szolgáltatási üzletágban, jobban megszabadulnak a vezetéstámogató rendszerek csendes átkától, mint mások” – áll a tanulmányban.

Az iparnak már alkalmazkodnia kell az új időkhöz. Míg az értékesítés utáni üzletág korábban folyamatosan növekedett, és a 2008/2009-es globális pénzügyi válság idején is garantálta a stabil bevételt, a koronajárvány már rövid távon is drasztikus változásokat okoz. Ez teljes erővel sújtja az értékesítés utáni piacot: a zárlat alatt 10-15 százalékkal csökkent a futásteljesítmény Nyugat-Európában – ennek megfelelően 2020 egészében jelentősen visszaesik a javítási, karbantartási és pótalkatrészek értékesítése. A Bain & Company szerint a fellendülés csak lassan mutatkozik. Az újonnan regisztrált járművek száma több mint 20 százalékkal elmarad az eredeti várakozásoktól – ezek a járművek aztán hiányoznak az utánpótlásból.