Suche
Mein Konto
Ovo su pravi neprijatelji postprodajnog poslovanja
Električni automobili ne stvaraju raspoloženje: ne trebaju motorno ulje i gotovo nikakve potrošne dijelove, pa je potreba za rezervnim dijelovima i održavanjem manja, a time i prodaja usluga na naknadnom tržištu. Prema novom istraživanju, sve je upola kako bi trebalo biti – barem za sada. A pravi neprijatelj je drugo postignuće.
Ovo su pravi neprijatelji postprodajnog poslovanja
Ovo pada kao nafta: U trenutku kada automobilska industrija govori ako ne o Corona krizi, onda o dugoročnom padu prodaje u jeku novih trendova i tehnologija, istraživači tržišta Bain & Company govore s iznenađujuće "pozitivnom" prognozom.
Doduše, oni također očekuju pad poslovanja, ali u puno manje dramatičnoj mjeri nego što su ranije predviđale druge studije. Predviđanje do 2035. opovrgava rašireno uvjerenje da će sve veći broj električnih vozila vršiti pritisak na postprodajno poslovanje u nadolazećim godinama.
U svojoj novoj studiji “Naknadna prodaja: tiho prokletstvo sustava za pomoć u vožnji”, konzultanti uprave tvrtke Bain & Company došli su do sljedećeg zaključka: Do 2035. godine sve veća rasprostranjenost električnih automobila na pet glavnih europskih tržišta Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Italije i Španjolske dovest će samo do pada prodaje od 1,9 posto. Zajedno s učincima automatizirane vožnje očekuje se da će ukupni pad biti 5,4 posto.
Gume imaju potencijal
Čini se to sasvim ohrabrujućim u usporedbi s onim što su stručnjaci iz savjetodavne tvrtke Deloitte, primjerice, predvidjeli u prošlogodišnjoj studiji: tamo su govorili o 55-postotnom padu prodaje na aftermarketu u razdoblju od 15 godina. Prema trenutnoj Bainovoj prognozi, sveukupni porast broja vozila ublažit će gubitke prodaje uzrokovane električnim vozilima i sustavima za pomoć u vožnji do 2035. Pad će vjerojatno postati značajno vidljiv tek u godinama nakon 2035.
Povećanje potrošnje guma također može djelomično kompenzirati negativne učinke elektrifikacije. Veće proklizavanje tijekom ubrzanja i rekuperacije kao i veća masa vozila znače da se gume električnih automobila moraju mijenjati češće. Povrh toga, obično imaju veće i stoga skuplje dimenzije guma.
U međuvremenu, sustavi pomoći vozaču imaju mnogo veći učinak od e-mobilnosti. Kao rezultat toga, Bainovi stručnjaci očekuju pad od 3,7 posto u prodaji rezervnih dijelova do 2035. "Sustavi koji se trenutno koriste smanjuju vjerojatnost nesreća do 30 posto, a težinu nesreća do 10 posto", objašnjava Bainov partner i autor studije Eric Zayer. Iz sigurnosnih razloga, ovo je vrlo dobrodošlo, iako je potreba za popravcima i rezervnim dijelovima značajno smanjena.
Kako naglašava Zayer, tek smo na početku automatizirane vožnje. Činjenica da će sve veća automatizacija osobnih automobila u nadolazećim godinama imati veći utjecaj na tržište postprodaje od elektrifikacije pogona logična je utoliko što sustavi pomoći već u većoj mjeri prodiru na tržište vozila. Prema Bainu, do 2035. dvije trećine vozila koja se koriste u cijelom svijetu imat će takozvane sustave razine 1 i razine 2 koji omogućuju potpomognutu ili djelomično automatiziranu vožnju. Osim toga, postoji još 10 do 15 posto automobila koji su opremljeni sustavima razine 3 i mogu preuzeti određene zadatke vožnje.
Nakon 2030. sve veći broj električnih vozila će naravno imati sve veći utjecaj na ukupno tržište. Bain vidi proizvođače automobila i trgovce markiranim automobilima kao glavne gubitnike u ovim tržišnim trendovima. Uslužne tvrtke čija je situacija s prihodima ionako napeta mogle bi se naći u poteškoćama koje ugrožavaju njihovu egzistenciju.
Iskoristite nove mogućnosti
U tom kontekstu, stručnjaci preporučuju da svi uključeni prilagode strukture i troškove novim okvirnim uvjetima već danas. Treba iskoristiti neiskorišteni potencijal zarade i iskoristiti nove mogućnosti još dosljednije nego prije. Spektar se proteže od osiguranja i poslovanja s gumama do pomoći pri postavljanju privatne infrastrukture za punjenje. “Oni koji se strateški pravilno pozicioniraju u uslužnom poslovanju takvim će se pristupima osloboditi tihog prokletstva sustava za pomoć u vožnji bolje od drugih”, kaže studija.
Industrija se već mora prilagoditi novom vremenu. Dok je postprodajno poslovanje u prošlosti postojano raslo i bilo jamstvo stabilnog prihoda čak i tijekom globalne financijske krize 2008./2009., pandemija korone već uzrokuje drastične promjene u kratkom roku. Ovo pogađa tržište postprodaje punom snagom: tijekom karantene, kilometraža u zapadnoj Europi smanjena je za 10 do 15 posto - sukladno tome, prodaja popravaka, održavanja i rezervnih dijelova značajno će pasti u 2020. u cjelini. Prema Bain & Company, oporavak se tek polako nazire. Broj novoregistriranih vozila je više od 20 posto ispod prvobitnih očekivanja - a ta vozila tada nedostaju iz postprodaje.