Ce sont les vrais ennemis du service après-vente

Ce sont les vrais ennemis du service après-vente

Cela baisse comme le pétrole : à l’heure où l’industrie automobile parle sinon de la crise du Corona, du moins de la baisse des ventes à long terme due aux nouvelles tendances et technologies, les chercheurs de marché de Bain & Company s’expriment avec une prévision étonnamment « positive ».

Certes, ils s’attendent également à un déclin de l’activité, mais dans une mesure beaucoup moins dramatique que d’autres études ne l’avaient prédit. Les prévisions jusqu’en 2035 réfutent l’opinion largement répandue selon laquelle le nombre croissant de véhicules électriques exercera une pression sur le secteur de l’après-vente dans les années à venir.

Dans leur nouvelle étude « Après-vente : la malédiction silencieuse des systèmes d'assistance à la conduite », les consultants en gestion de Bain & Company arrivent à la conclusion suivante : d'ici 2035, la diffusion croissante des voitures électriques sur les cinq principaux marchés européens que sont l'Allemagne, la France, la Grande-Bretagne, l'Italie et l'Espagne n'entraînera qu'une baisse des ventes de 1,9 %. Avec les effets de la conduite automatisée, la baisse globale devrait être de 5,4 pour cent. 

Les pneus ont du potentiel

Cela semble tout à fait encourageant par rapport à ce que prévoyaient par exemple les experts du cabinet de conseil en gestion Deloitte dans une étude de l'année précédente : ils y parlaient d'une baisse de 55 pour cent des ventes sur le marché secondaire sur une période de 15 ans. Selon les prévisions actuelles de Bain, une augmentation globale du nombre de véhicules amortira les pertes de ventes causées par les véhicules électriques et les systèmes d'aide à la conduite jusqu'en 2035. Cette baisse ne deviendra probablement significativement perceptible qu'après 2035.

L’augmentation de la consommation de pneus peut également compenser en partie les effets négatifs de l’électrification. Le patinage plus important lors de l'accélération et de la récupération ainsi que la masse plus élevée du véhicule obligent à changer plus fréquemment les pneus des voitures électriques. En plus de cela, ils ont tendance à avoir des dimensions de pneus plus grandes et donc plus chères.

Les systèmes d’aide à la conduite ont quant à eux un effet bien plus important que l’électromobilité. En conséquence, les experts de Bain s'attendent à une baisse de 3,7 % des ventes sur le marché secondaire d'ici 2035. « Les systèmes actuellement utilisés réduisent la probabilité d'accidents jusqu'à 30 % et la gravité des accidents jusqu'à 10 % », explique Eric Zayer, associé de Bain et auteur de l'étude. Pour des raisons de sécurité, cela est très bienvenu, même si les besoins en réparations et en pièces de rechange sont considérablement réduits.

Comme le souligne Zayer, nous n’en sommes qu’au début de la conduite automatisée. Le fait que l'automatisation croissante des voitures particulières ait un impact plus important sur le marché de l'après-vente dans les années à venir que l'électrification des systèmes de propulsion est logique dans la mesure où les systèmes d'assistance pénètrent déjà davantage le marché automobile. Selon Bain, d'ici 2035, deux tiers des véhicules utilisés dans le monde seront équipés de systèmes dits de niveau 1 et de niveau 2 permettant une conduite assistée ou partiellement automatisée. En outre, 10 à 15 % de voitures supplémentaires sont équipées de systèmes de niveau 3 et peuvent assumer certaines tâches de conduite.

Après 2030, le nombre croissant de véhicules électriques aura bien entendu un impact croissant sur l’ensemble du marché. Bain considère les constructeurs automobiles et les concessionnaires automobiles de marque comme les principaux perdants de ces tendances du marché. Les entreprises de services dont la situation bénéficiaire est déjà tendue pourraient se retrouver dans des difficultés qui menacent leur existence.

Profitez de nouvelles opportunités

Dans ce contexte, les experts recommandent à toutes les parties prenantes d'adapter les structures et les coûts aux nouvelles conditions-cadres actuelles. Le potentiel de revenus inexploité doit être exploité et les nouvelles opportunités exploitées de manière encore plus cohérente qu'auparavant. L'éventail s'étend de l'assurance et du commerce de pneus jusqu'à l'aide à la mise en place d'une infrastructure de recharge privée. "Ceux qui se positionnent stratégiquement correctement dans le secteur des services avec de telles approches se libéreront mieux que d'autres de la malédiction silencieuse des systèmes d'aide à la conduite", indique l'étude.

L’industrie doit déjà s’adapter aux temps nouveaux. Alors que l'activité après-vente a connu une croissance constante dans le passé et a été une garantie de revenus stables même pendant la crise financière mondiale de 2008/2009, la pandémie du coronavirus provoque déjà des changements radicaux à court terme. Cela frappe de plein fouet le marché de l'après-vente : pendant le confinement, le kilométrage en Europe occidentale a été réduit de 10 à 15 pour cent - en conséquence, les ventes de réparations, d'entretien et de pièces de rechange diminueront considérablement sur l'ensemble de l'année 2020. Selon Bain & Company, la reprise ne se dessine que lentement. Le nombre de véhicules nouvellement immatriculés est inférieur de plus de 20 pour cent aux attentes initiales - et ces véhicules sont alors absents du service après-vente.