Nämä ovat myynninjälkeisen liiketoiminnan todellisia vihollisia

Nämä ovat myynninjälkeisen liiketoiminnan todellisia vihollisia

Tämä menee alas kuin öljy: Aikana, jolloin autoteollisuus puhuu jos ei koronakriisistä, niin pitkällä aikavälillä laskevasta myynnistä uusien trendien ja teknologioiden seurauksena, Bain & Companyn markkinatutkijat puhuvat yllättävän "positiivisella" ennusteella.

Tosin he odottavat myös liiketoiminnan supistuvan, mutta paljon vähemmän dramaattisesti kuin muut tutkimukset olivat aiemmin ennustaneet. Vuoteen 2035 ulottuva ennuste kumoaa laajalle levinneen käsityksen siitä, että kasvava määrä sähköajoneuvoja luo paineita jälkimyyntiliiketoiminnalle tulevina vuosina.

Uudessa tutkimuksessaan "Aftersales: The Silent Curse of Ajoavustusjärjestelmät" Bain & Companyn liikkeenjohdon konsultit tekevät seuraavan johtopäätöksen: Vuoteen 2035 mennessä sähköautojen kasvava leviäminen viidellä Euroopan suurimmalla markkina-alueella Saksassa, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Italiassa ja Espanjassa johtaa vain 1,9 prosentin myynnin laskuun. Yhdessä automaattisen ajon vaikutusten kanssa kokonaispudotuksen odotetaan olevan 5,4 prosenttia. 

Renkaissa on potentiaalia

Tämä vaikuttaa suorastaan ​​rohkaisevalta verrattuna siihen, mitä esimerkiksi liikkeenjohdon konsulttiyhtiö Deloitten asiantuntijat ennustivat edellisen vuoden tutkimuksessa: Siellä puhuttiin 55 prosentin myynnin laskusta jälkimarkkinoilla 15 vuoden aikana. Nykyisen Bainin ennusteen mukaan ajoneuvojen kokonaismäärän kasvu vaimentaa sähköajoneuvojen ja kuljettajaa avustavien järjestelmien aiheuttamia myyntitappioita vuoteen 2035 asti. Lasku on todennäköisesti havaittavissa merkittävästi vasta vuoden 2035 jälkeisinä vuosina.

Renkaiden kulutuksen kasvu voi myös osittain kompensoida sähköistyksen negatiivisia vaikutuksia. Suurempi luisto kiihdytyksen ja palautumisen aikana sekä ajoneuvon suurempi massa merkitsee sitä, että sähköautojen renkaita on vaihdettava useammin. Lisäksi niissä on yleensä suurempia ja siten kalliimpia rengasmittoja.

Kuljettajan apujärjestelmillä on kuitenkin paljon suurempi vaikutus kuin sähköisellä liikkuvuudella. Tämän seurauksena Bainin asiantuntijat odottavat jälkimarkkinoiden myynnin laskevan 3,7 prosenttia vuoteen 2035 mennessä. "Tällä hetkellä käytössä olevat järjestelmät vähentävät onnettomuuksien todennäköisyyttä jopa 30 prosenttia ja onnettomuuksien vakavuutta jopa 10 prosenttia", selittää Bainin yhteistyökumppani ja tutkimuksen kirjoittaja Eric Zayer. Turvallisuussyistä tämä on erittäin tervetullutta, vaikka korjausten ja varaosien tarve vähenee huomattavasti.

Kuten Zayer korostaa, olemme vasta automatisoidun ajon alussa. Se, että henkilöautojen lisääntyvä automatisointi tulee lähivuosina vaikuttamaan huoltomarkkinoihin enemmän kuin vetolaitteiden sähköistäminen, on loogista, koska avustusjärjestelmät ovat jo nyt tunkeutumassa ajoneuvomarkkinoille. Bainin mukaan vuoteen 2035 mennessä kahdessa kolmasosassa maailmanlaajuisesti käytetyistä ajoneuvoista on ns. Level 1- ja Level 2 -järjestelmät, jotka mahdollistavat avustetun tai osittain automatisoidun ajon. Lisäksi on vielä 10–15 prosenttia autoja, jotka on varustettu Level 3 -järjestelmillä ja jotka voivat hoitaa tiettyjä ajotehtäviä.

Vuoden 2030 jälkeen sähköajoneuvojen kasvavalla määrällä on luonnollisesti kasvava vaikutus kokonaismarkkinoihin. Bain näkee autonvalmistajat ja merkkiautoliikkeet näissä markkinatrendeissä suurimpana häviäjinä. Palveluyritykset, joiden tulostilanne on jo ennestään kireä, voivat joutua olemassaoloaan uhkaaviin vaikeuksiin.

Hyödynnä uudet mahdollisuudet

Tätä taustaa vasten asiantuntijat suosittelevat, että kaikki osapuolet mukauttavat rakenteet ja kustannukset uusiin puiteolosuhteisiin tänään. Käyttämätöntä ansaintapotentiaalia tulee hyödyntää ja uusia mahdollisuuksia hyödyntää entistä johdonmukaisemmin. Valikoima vaihtelee vakuutuksista ja rengasliiketoiminnasta yksityisen latausinfrastruktuurin perustamiseen tarjottavaan apuun. "Ne, jotka asettuvat strategisesti oikein palveluliiketoimintaan tällaisilla lähestymistavoilla, vapautuvat paremmin kuin muut ajoavustinjärjestelmien hiljaisesta kirouksesta", tutkimuksessa todetaan.

Alan on jo sopeuduttava uusiin aikoihin. Vaikka jälkimarkkinaliiketoiminta on kasvanut tasaisesti aiemmin ja oli tae vakaasta tulotasosta myös globaalin finanssikriisin 2008/2009 aikana, koronapandemia aiheuttaa jo nyt rajuja muutoksia lyhyellä aikavälillä. Tämä iskee jälkimarkkinoille täydellä voimalla: Sulkujen aikana Länsi-Euroopan kilometrimäärät pienenivät 10-15 prosenttia - vastaavasti korjaus-, huolto- ja varaosien myynti laskee merkittävästi vuonna 2020 kokonaisuudessaan. Bain & Companyn mukaan elpyminen on vasta hitaasti alkamassa. Äskettäin rekisteröityjen ajoneuvojen määrä on yli 20 prosenttia pienempi kuin alkuperäiset odotukset - ja nämä ajoneuvot puuttuvat sitten jälkimyynnistä.