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Estos son los verdaderos enemigos del negocio de posventa
Los coches eléctricos no crean buen humor: no necesitan aceite de motor ni apenas piezas de desgaste, por lo que la necesidad de repuestos y mantenimiento es correspondientemente menor y, por tanto, las ventas de servicios en el mercado de recambios. Según un nuevo estudio, todo va a medias como debería, al menos por ahora. Y el verdadero enemigo es otro logro.
Estos son los verdaderos enemigos del negocio de posventa
Esto está cayendo como el petróleo: en un momento en el que la industria automovilística habla, si no de la crisis del coronavirus, sí de una caída a largo plazo de las ventas debido a las nuevas tendencias y tecnologías, los investigadores de mercado de Bain & Company se pronuncian con un pronóstico sorprendentemente "positivo".
Es cierto que también esperan que el negocio disminuya, pero en un grado mucho menos dramático de lo que otros estudios habían predicho anteriormente. La previsión hasta 2035 refuta la creencia generalizada de que un número creciente de vehículos eléctricos ejercerá presión sobre el negocio de posventa en los próximos años.
En su nuevo estudio "Aftersales: La maldición silenciosa de los sistemas de asistencia a la conducción", los consultores de gestión de Bain & Company llegan a la siguiente conclusión: Hasta 2035, la creciente difusión de los coches eléctricos en los cinco principales mercados europeos: Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia y España sólo provocará una caída de las ventas del 1,9 por ciento. Junto con los efectos de la conducción automatizada, se espera que la caída general sea del 5,4 por ciento.
Los neumáticos tienen potencial
Esto parece francamente alentador en comparación con lo que, por ejemplo, los expertos de la consultora de gestión Deloitte predijeron en un estudio del año anterior: allí hablaban de una caída del 55 por ciento en las ventas en el mercado de posventa en un período de 15 años. Según el pronóstico actual de Bain, un aumento general en el número de vehículos amortiguará las pérdidas de ventas causadas por los vehículos eléctricos y los sistemas de asistencia al conductor hasta 2035. Es probable que la disminución solo se note significativamente en los años posteriores a 2035.
El aumento del consumo de neumáticos también puede compensar parcialmente los efectos negativos de la electrificación. El mayor deslizamiento durante la aceleración y la recuperación, así como la mayor masa del vehículo, obligan a cambiar los neumáticos de los coches eléctricos con mayor frecuencia. Además, suelen tener dimensiones de neumáticos más grandes y, por tanto, más caras.
Mientras tanto, los sistemas de asistencia al conductor tienen un efecto mucho mayor que la movilidad eléctrica. Como resultado, los expertos de Bain esperan una disminución del 3,7 por ciento en las ventas del mercado de repuestos para 2035. "Los sistemas actualmente utilizados reducen la probabilidad de accidentes hasta en un 30 por ciento y la gravedad de los accidentes hasta en un 10 por ciento", explica Eric Zayer, socio de Bain y autor del estudio. Por razones de seguridad, esto es muy bienvenido, aunque la necesidad de reparaciones y repuestos se reduce significativamente.
Como subraya Zayer, sólo estamos en el comienzo de la conducción automatizada. Que la creciente automatización de los turismos tenga en los próximos años un mayor impacto en el mercado posventa que la electrificación de los propulsores es lógico, dado que los sistemas de asistencia ya están penetrando en mayor medida en el mercado de los vehículos. Según Bain, en 2035 dos tercios de los vehículos utilizados en todo el mundo tendrán los llamados sistemas de Nivel 1 y Nivel 2, que permitirán la conducción asistida o parcialmente automatizada. Además, entre el 10 y el 15 por ciento de los vehículos están equipados con sistemas de nivel 3 y pueden realizar determinadas tareas de conducción.
Después de 2030, el creciente número de vehículos eléctricos tendrá, por supuesto, un impacto cada vez mayor en el mercado en general. Bain considera que los principales perdedores de estas tendencias del mercado son los fabricantes de automóviles y los concesionarios de automóviles de marca. Las empresas de servicios cuya situación de ingresos ya es tensa podrían encontrarse en dificultades que amenazan su existencia.
Aprovecha nuevas oportunidades
En este contexto, los expertos recomiendan que todos los implicados adapten las estructuras y los costes a las nuevas condiciones actuales. Se debe aprovechar el potencial de ganancias no explotado y aprovechar las nuevas oportunidades de manera aún más consistente que antes. El espectro abarca desde los seguros y el negocio de los neumáticos hasta la asistencia para la creación de una infraestructura de carga privada. "Aquellos que se posicionen estratégicamente y correctamente en el negocio de servicios con estos enfoques se liberarán mejor que otros de la maldición silenciosa de los sistemas de asistencia a la conducción", dice el estudio.
La industria ya tiene que adaptarse a los nuevos tiempos. Si bien el negocio de posventa ha crecido constantemente en el pasado y fue una garantía de ingresos estables incluso durante la crisis financiera mundial de 2008/2009, la pandemia del coronavirus ya está provocando cambios drásticos a corto plazo. Esto está afectando con toda su fuerza al mercado de posventa: durante el confinamiento, el kilometraje en Europa Occidental se redujo entre un 10 y un 15 por ciento; en consecuencia, las ventas de reparaciones, mantenimiento y repuestos disminuirán significativamente en todo el año 2020. Según Bain & Company, la recuperación sólo está emergiendo lentamente. El número de vehículos matriculados recientemente está más de un 20 por ciento por debajo de las expectativas originales, por lo que estos vehículos ya no están en el mercado de posventa.