Αυτοί είναι οι πραγματικοί εχθροί της επιχείρησης μετά την πώληση

Αυτοί είναι οι πραγματικοί εχθροί της επιχείρησης μετά την πώληση

Αυτό πέφτει σαν το πετρέλαιο: Σε μια εποχή που η αυτοκινητοβιομηχανία μιλάει αν όχι για την κρίση Corona, αλλά για μακροπρόθεσμη πτώση των πωλήσεων στον απόηχο των νέων τάσεων και τεχνολογιών, οι ερευνητές αγοράς της Bain & Company μιλούν με μια εκπληκτικά «θετική» πρόβλεψη.

Ομολογουμένως, αναμένουν επίσης πτώση των επιχειρήσεων, αλλά σε πολύ λιγότερο δραματικό βαθμό από ό,τι είχαν προβλέψει προηγουμένως άλλες μελέτες. Η πρόβλεψη μέχρι το 2035 διαψεύδει την ευρέως διαδεδομένη πεποίθηση ότι ένας αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων θα ασκήσει πίεση στις επιχειρήσεις μετά την πώληση τα επόμενα χρόνια.

Στη νέα τους μελέτη «Aftersales: Η σιωπηλή κατάρα των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης», οι σύμβουλοι διαχείρισης της Bain & Company καταλήγουν στο εξής συμπέρασμα: Μέχρι το 2035, η αυξανόμενη εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Μεγάλης Βρετανίας, της Ιταλίας και της Ισπανίας θα οδηγήσει μόνο σε μείωση των πωλήσεων κατά 1,9%. Μαζί με τις επιπτώσεις της αυτοματοποιημένης οδήγησης, η συνολική μείωση αναμένεται να είναι 5,4%. 

Τα ελαστικά έχουν δυνατότητες

Αυτό φαίνεται εντελώς ενθαρρυντικό σε σύγκριση με αυτό που προέβλεπαν οι ειδικοί από την εταιρεία συμβούλων διαχείρισης Deloitte, για παράδειγμα, σε μια μελέτη του προηγούμενου έτους: Εκεί μίλησαν για μείωση 55% των πωλήσεων στο aftermarket σε μια περίοδο 15 ετών. Σύμφωνα με την τρέχουσα πρόβλεψη Bain, μια συνολική αύξηση στον αριθμό των οχημάτων θα μειώσει τις απώλειες πωλήσεων που προκαλούνται από ηλεκτρικά οχήματα και συστήματα υποβοήθησης οδηγού μέχρι το 2035. Η μείωση είναι πιθανό να γίνει σημαντικά αισθητή τα χρόνια μετά το 2035.

Η αύξηση της κατανάλωσης ελαστικών μπορεί επίσης να αντισταθμίσει εν μέρει τις αρνητικές επιπτώσεις της ηλεκτροκίνησης. Η μεγαλύτερη ολίσθηση κατά την επιτάχυνση και την ανάκτηση, καθώς και η μεγαλύτερη μάζα του οχήματος σημαίνει ότι τα ελαστικά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρέπει να αλλάζονται πιο συχνά. Επιπλέον, τείνουν να έχουν μεγαλύτερες και επομένως ακριβότερες διαστάσεις ελαστικών.

Εν τω μεταξύ, τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού έχουν πολύ μεγαλύτερη επίδραση από την ηλεκτροκίνηση. Ως αποτέλεσμα, οι ειδικοί της Bain αναμένουν μείωση 3,7% στις πωλήσεις aftermarket μέχρι το 2035. «Τα συστήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα μειώνουν την πιθανότητα ατυχημάτων έως και 30 τοις εκατό και τη σοβαρότητα των ατυχημάτων έως και 10 τοις εκατό», εξηγεί ο συνεργάτης της Bain και συγγραφέας της μελέτης Eric Zayer. Για λόγους ασφαλείας, αυτό είναι πολύ ευπρόσδεκτο, αν και η ανάγκη για επισκευές και ανταλλακτικά μειώνεται σημαντικά.

Όπως τονίζει ο Zayer, βρισκόμαστε μόνο στην αρχή της αυτοματοποιημένης οδήγησης. Το γεγονός ότι η αυξανόμενη αυτοματοποίηση των επιβατικών αυτοκινήτων θα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στην αγορά μεταπώλησης τα επόμενα χρόνια από ό,τι η ηλεκτροκίνηση των κινητήρων είναι λογικό στο βαθμό που τα συστήματα υποβοήθησης διεισδύουν ήδη στην αγορά οχημάτων σε μεγαλύτερο βαθμό. Σύμφωνα με τον Bain, μέχρι το 2035 τα δύο τρίτα των οχημάτων που χρησιμοποιούνται παγκοσμίως θα έχουν τα λεγόμενα συστήματα Επιπέδου 1 και Επιπέδου 2 που επιτρέπουν την υποβοηθούμενη ή μερικώς αυτοματοποιημένη οδήγηση. Επιπλέον, υπάρχουν άλλα 10 έως 15 τοις εκατό αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα Επιπέδου 3 και μπορούν να αναλάβουν ορισμένες εργασίες οδήγησης.

Μετά το 2030, ο αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων θα έχει φυσικά αυξανόμενο αντίκτυπο στη συνολική αγορά. Η Bain βλέπει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τις αντιπροσωπείες επώνυμων αυτοκινήτων ως τους κύριους χαμένους σε αυτές τις τάσεις της αγοράς. Οι εταιρείες παροχής υπηρεσιών των οποίων η κατάσταση κερδών είναι ήδη τεταμένη θα μπορούσαν να βρεθούν σε δυσκολίες που απειλούν την ύπαρξή τους.

Εκμεταλλευτείτε νέες ευκαιρίες

Σε αυτό το πλαίσιο, οι ειδικοί συνιστούν σε όλους τους εμπλεκόμενους να προσαρμόσουν τις δομές και το κόστος στις νέες συνθήκες πλαισίου σήμερα. Το αναξιοποίητο δυναμικό κερδών θα πρέπει να αξιοποιηθεί και οι νέες ευκαιρίες να αξιοποιηθούν ακόμη πιο σταθερά από πριν. Το φάσμα κυμαίνεται από την ασφάλιση και την επιχείρηση ελαστικών έως τη βοήθεια που παρέχεται για τη δημιουργία μιας ιδιωτικής υποδομής φόρτισης. «Όσοι τοποθετούνται σωστά στρατηγικά στην επιχείρηση υπηρεσιών με τέτοιες προσεγγίσεις θα απελευθερωθούν από τη σιωπηλή κατάρα των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης καλύτερα από άλλους», λέει η μελέτη.

Η βιομηχανία πρέπει ήδη να προσαρμοστεί στη νέα εποχή. Ενώ η δραστηριότητα μετά την πώληση έχει αναπτυχθεί σταθερά στο παρελθόν και αποτελούσε εγγύηση σταθερού εισοδήματος ακόμη και κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης του 2008/2009, η πανδημία του κορωνοϊού προκαλεί ήδη δραστικές αλλαγές βραχυπρόθεσμα. Αυτό πλήττει την αγορά μετά την πώληση με πλήρη ισχύ: Κατά τη διάρκεια του lockdown, τα χιλιόμετρα στη Δυτική Ευρώπη μειώθηκαν κατά 10 έως 15 τοις εκατό - αντίστοιχα, οι πωλήσεις επισκευών, συντήρησης και ανταλλακτικών θα μειωθούν σημαντικά το 2020 συνολικά. Σύμφωνα με την Bain & Company, η ανάκαμψη εμφανίζεται μόνο αργά. Ο αριθμός των πρόσφατα ταξινομημένων οχημάτων είναι περισσότερο από 20 τοις εκατό χαμηλότερος από τις αρχικές προσδοκίες - και στη συνέχεια αυτά τα οχήματα λείπουν από τις μεταπωλήσεις.