Suche
Mein Konto
Dette er eftersalgsbranchens virkelige fjender
Elbiler er ikke en humørskaber: De behøver ingen motorolie og næsten ikke sliddele, så behovet for reservedele og vedligeholdelse er tilsvarende lavere og derfor servicesalget på eftermarkedet. Ifølge en ny undersøgelse er alt halvt, som det skal være – i hvert fald indtil videre. Og den virkelige fjende er en anden præstation.
Dette er eftersalgsbranchens virkelige fjender
Dette går ned som olie: I en tid, hvor bilindustrien taler om ikke om Corona-krisen, så om langsigtet faldende salg i kølvandet på nye trends og teknologier, udtaler markedsforskerne hos Bain & Company en overraskende "positiv" prognose.
De forventer ganske vist også, at forretningen vil falde, men i et langt mindre dramatisk omfang, end andre undersøgelser tidligere havde forudsagt. Prognosen frem til 2035 afviser den udbredte tro på, at et stigende antal elbiler vil lægge pres på eftersalgsforretningen i de kommende år.
I deres nye undersøgelse "Aftersales: The silent curse of driving assistance systems" kommer ledelseskonsulenterne hos Bain & Company til følgende konklusion: I 2035 vil den voksende udbredelse af elbiler på de fem store europæiske markeder Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Italien og Spanien kun føre til et fald i salget på 1,9 procent. Sammen med effekterne af automatiseret kørsel forventes det samlede fald at blive på 5,4 procent.
Dæk har potentiale
Det virker direkte opmuntrende i forhold til, hvad eksperterne fra ledelsesrådgivningen Deloitte eksempelvis forudsagde i en undersøgelse fra året før: Der talte de om et fald på 55 procent i salget på eftermarkedet over en 15-årig periode. Ifølge den nuværende Bain-prognose vil en samlet stigning i antallet af køretøjer afbøde salgstabet forårsaget af elbiler og førerassistentsystemer frem til 2035. Faldet vil sandsynligvis først blive markant mærkbart i årene efter 2035.
Et stigende dækforbrug kan også delvist kompensere for de negative effekter af elektrificering. Det større slip under acceleration og rekreation samt den højere køretøjsmasse betyder, at dæk på elbiler skal skiftes hyppigere. Oven i købet har de en tendens til at have større og derfor dyrere dækdimensioner.
I mellemtiden har førerassistentsystemer en meget større effekt end e-mobilitet. Som følge heraf forventer Bain-eksperterne et fald på 3,7 procent i eftermarkedssalget i 2035. "De systemer, der i øjeblikket er i brug, reducerer sandsynligheden for ulykker med op til 30 procent og alvorligheden af ulykker med op til 10 procent," forklarer Bain-partneren og undersøgelsesforfatteren Eric Zayer. Af sikkerhedsmæssige årsager er dette meget velkomment, selvom behovet for reparationer og reservedele er væsentligt reduceret.
Som Zayer understreger, er vi kun ved begyndelsen af automatiseret kørsel. At den stigende automatisering af personbiler vil få større betydning for eftersalgsmarkedet i de kommende år end elektrificeringen af drev, er logisk, for så vidt som assistancesystemer allerede i højere grad trænger ind på køretøjsmarkedet. Ifølge Bain vil to tredjedele af de køretøjer, der bruges på verdensplan, i 2035 have såkaldte Level 1- og Level 2-systemer, der muliggør assisteret eller delvist automatiseret kørsel. Derudover er der yderligere 10 til 15 procent biler, der er udstyret med Level 3-systemer og kan påtage sig visse køreopgaver.
Efter 2030 vil det stigende antal elbiler naturligvis få en stigende indflydelse på det samlede marked. Bain ser bilproducenter og mærkebilforhandlere som de største tabere i disse markedstendenser. Servicevirksomheder, hvis indtjeningssituation allerede er anspændt, kan komme i vanskeligheder, der truer deres eksistens.
Udnyt nye muligheder
På den baggrund anbefaler eksperterne, at alle involverede tilpasser strukturer og omkostninger til de nye rammebetingelser i dag. Uudnyttet indtjeningspotentiale bør udnyttes og nye muligheder udnyttes endnu mere konsekvent end tidligere. Spektret spænder fra forsikrings- og dækbranchen til assistance til etablering af en privat ladeinfrastruktur. "De, der strategisk positionerer sig korrekt i servicebranchen med sådanne tilgange, vil frigøre sig fra køreassistentsystemernes tavse forbandelse bedre end andre," siger undersøgelsen.
Industrien skal allerede tilpasse sig nye tider. Mens aftersales-forretningen er vokset støt tidligere og var en garanti for stabil indkomst selv under den globale finanskrise i 2008/2009, forårsager corona-pandemien allerede drastiske ændringer på kort sigt. Dette rammer eftersalgsmarkedet med fuld kraft: Under lockdownen blev kilometertal i Vesteuropa reduceret med 10 til 15 procent - tilsvarende vil salget af reparationer, vedligeholdelse og reservedele falde markant i 2020 som helhed. Ifølge Bain & Company kommer opsvinget kun langsomt frem. Antallet af nyregistrerede køretøjer er mere end 20 procent under de oprindelige forventninger - og disse køretøjer mangler så i eftersalget.