Suche
Mein Konto
To jsou skuteční nepřátelé poprodejního podnikání
Elektromobily nevytvářejí náladu: Nepotřebují žádný motorový olej a téměř žádné opotřebitelné díly, takže potřeba náhradních dílů a údržby je odpovídajícím způsobem nižší, a tím i prodej služeb na aftermarketu. Podle nové studie je vše napůl, jak má být – alespoň prozatím. A skutečný nepřítel je další úspěch.
To jsou skuteční nepřátelé poprodejního podnikání
Jde to dolů jako ropa: V době, kdy automobilový průmysl mluví ne-li o koronavirové krizi, tak o dlouhodobém klesajícím prodeji v důsledku nových trendů a technologií, hovoří výzkumníci trhu z Bain & Company s překvapivě „pozitivní“ prognózou.
Je pravda, že také očekávají pokles podnikání, ale v mnohem méně dramatické míře, než předpovídaly jiné studie. Prognóza do roku 2035 vyvrací rozšířené přesvědčení, že rostoucí počet elektromobilů bude v nadcházejících letech tlačit na poprodejní byznys.
Ve své nové studii „Aftersales: Tiché prokletí asistenčních systémů řízení“ docházejí konzultanti managementu společnosti Bain & Company k následujícímu závěru: Do roku 2035 povede rostoucí rozšíření elektromobilů na pěti hlavních evropských trzích v Německu, Francii, Velké Británii, Itálii a Španělsku pouze k poklesu prodeje o 1,9 procenta. Spolu s dopady automatizované jízdy se očekává celkový pokles o 5,4 procenta.
Pneumatiky mají potenciál
To vypadá přímo povzbudivě ve srovnání s tím, co předpovídali například odborníci z poradenské společnosti Deloitte ve studii z předchozího roku: Tam hovořili o 55procentním poklesu prodejů na trhu s náhradními díly za 15 let. Podle aktuální Bainovy prognózy celkové zvýšení počtu vozidel ztlumí ztráty z prodeje elektrických vozidel a asistenčních systémů pro řidiče až do roku 2035. Pokles bude pravděpodobně výrazně patrný až v letech po roce 2035.
Zvyšující se spotřeba pneumatik může také částečně kompenzovat negativní dopady elektrifikace. Větší prokluz při akceleraci a rekuperaci a také vyšší hmotnost vozidla znamenají, že pneumatiky elektromobilů musí být měněny častěji. Navíc mívají větší a tedy dražší rozměry pneumatik.
Mezitím mají asistenční systémy řidiče mnohem větší účinek než e-mobilita. V důsledku toho odborníci z Bainu očekávají pokles prodejů na trhu s náhradními díly do roku 2035 o 3,7 procenta. „V současnosti používané systémy snižují pravděpodobnost nehod až o 30 procent a závažnost nehod až o 10 procent,“ vysvětluje partner společnosti Bain a autor studie Eric Zayer. Z bezpečnostních důvodů je to velmi vítané, i když potřeba oprav a náhradních dílů je výrazně snížena.
Jak zdůrazňuje Zayer, jsme teprve na začátku automatizovaného řízení. Skutečnost, že rostoucí automatizace osobních automobilů bude mít v následujících letech větší dopad na poprodejní trh než elektrifikace pohonů, je logická, protože asistenční systémy již pronikají na trh vozidel ve větší míře. Podle Baina budou mít do roku 2035 dvě třetiny vozidel používaných po celém světě takzvané systémy úrovně 1 a úrovně 2, které umožňují asistovanou nebo částečně automatizovanou jízdu. Kromě toho existuje dalších 10 až 15 procent vozů, které jsou vybaveny systémy úrovně 3 a mohou převzít určité jízdní úkoly.
Po roce 2030 bude mít rostoucí počet elektromobilů samozřejmě stále větší dopad na celkový trh. Bain vidí jako hlavní poražené v těchto tržních trendech výrobce automobilů a značkové prodejny automobilů. Společnosti poskytující služby, jejichž výdělková situace je již tak napjatá, by se mohly dostat do potíží, které ohrožují jejich existenci.
Využijte nové příležitosti
Na tomto pozadí odborníci doporučují, aby všichni zúčastnění přizpůsobili struktury a náklady dnešním novým rámcovým podmínkám. Nevyužitý potenciál výdělků by měl být využit a nové příležitosti by měly být využívány ještě důsledněji než dříve. Spektrum sahá od pojištění a obchodu s pneumatikami až po pomoc poskytovanou při zřizování soukromé dobíjecí infrastruktury. „Ti, kteří se strategicky správně umisťují v oblasti služeb s takovými přístupy, se osvobodí od tichého prokletí asistenčních systémů řízení lépe než ostatní,“ uvádí studie.
Průmysl se již musí přizpůsobit nové době. Zatímco poprodejní činnost v minulosti neustále rostla a byla zárukou stabilního příjmu i během globální finanční krize 2008/2009, koronavirová pandemie již krátkodobě způsobuje drastické změny. To zasáhlo trh poprodejních služeb s plnou silou: Během blokování se počet najetých kilometrů v západní Evropě snížil o 10 až 15 procent – odpovídajícím způsobem prodej oprav, údržby a náhradních dílů v roce 2020 jako celku výrazně poklesne. Podle Bain & Company se oživení rýsuje jen pomalu. Počet nově registrovaných vozidel je o více než 20 procent nižší než původní očekávání – a tato vozidla pak chybí v doprodejích.