Suche
Mein Konto
Това са истинските врагове на следпродажбеното обслужване
Електрическите автомобили не създават настроение: те не се нуждаят от двигателно масло и почти никакви износващи се части, така че необходимостта от резервни части и поддръжка е съответно по-ниска и следователно продажбите на услуги на пазара за следпродажбени услуги. Според ново проучване всичко е наполовина както трябва да бъде - поне засега. А истинският враг е друго постижение.
Това са истинските врагове на следпродажбеното обслужване
Това върви надолу като петрол: във време, когато автомобилната индустрия говори ако не за корона кризата, то за дългосрочен спад на продажбите в резултат на новите тенденции и технологии, изследователите на пазара в Bain & Company говорят с изненадващо „положителна“ прогноза.
Вярно е, че те също очакват бизнесът да спадне, но в много по-малко драматична степен, отколкото други проучвания прогнозираха по-рано. Прогнозата до 2035 г. опровергава широко разпространеното убеждение, че нарастващият брой електрически превозни средства ще окаже натиск върху следпродажбеното обслужване през следващите години.
В новото си проучване „Следпродажбено обслужване: Тихото проклятие на системите за подпомагане на шофирането” консултантите по управлението на Bain & Company стигат до следното заключение: До 2035 г. нарастващото разпространение на електрически автомобили на петте основни европейски пазара в Германия, Франция, Великобритания, Италия и Испания ще доведе само до спад в продажбите от 1,9 процента. Заедно с ефектите от автоматизираното шофиране общият спад се очаква да бъде 5,4 процента.
Гумите имат потенциал
Това изглежда направо обнадеждаващо в сравнение с това, което експертите от консултантската компания Deloitte например прогнозираха в проучване от предходната година: там те говориха за 55% спад в продажбите на пазара за следпродажбени услуги за период от 15 години. Според текущата прогноза на Bain общото увеличение на броя на превозните средства ще смекчи загубите от продажби, причинени от електрическите превозни средства и системите за подпомагане на водача до 2035 г. Спадът вероятно ще стане значително забележим едва през годините след 2035 г.
Увеличаването на консумацията на гуми също може частично да компенсира отрицателните ефекти от електрификацията. По-голямото приплъзване при ускорение и рекуперация, както и по-голямата маса на превозното средство означава, че гумите на електрическите автомобили трябва да се сменят по-често. На всичкото отгоре, те са склонни да имат по-големи и следователно по-скъпи размери на гумите.
Междувременно системите за подпомагане на водача имат много по-голям ефект от електронната мобилност. В резултат на това експертите на Bain очакват спад от 3,7 процента в продажбите на резервни части до 2035 г. „Системите, които се използват в момента, намаляват вероятността от инциденти с до 30 процента и тежестта на инцидентите с до 10 процента“, обяснява партньорът на Bain и автор на изследването Ерик Зайер. От съображения за безопасност това е добре дошло, въпреки че необходимостта от ремонти и резервни части е значително намалена.
Както подчертава Зайер, ние сме едва в началото на автоматизираното шофиране. Фактът, че нарастващата автоматизация на пътническите автомобили ще има по-голямо влияние върху пазара на следпродажбено обслужване през следващите години, отколкото електрифицирането на задвижванията, е логичен, доколкото асистиращите системи вече навлизат в пазара на превозни средства в по-голяма степен. Според Bain до 2035 г. две трети от превозните средства, използвани по света, ще имат така наречените системи от ниво 1 и ниво 2, които позволяват асистирано или частично автоматизирано шофиране. Освен това има още 10 до 15 процента автомобили, които са оборудвани със системи от ниво 3 и могат да поемат определени задачи за шофиране.
След 2030 г. нарастващият брой електрически превозни средства, разбира се, ще има все по-голямо влияние върху общия пазар. Bain вижда производителите на автомобили и търговците на маркови автомобили като основните губещи от тези пазарни тенденции. Компаниите за услуги, чиято ситуация с печалбите вече е напрегната, могат да се окажат в затруднения, които застрашават тяхното съществуване.
Възползвайте се от нови възможности
На този фон експертите препоръчват всички участници да адаптират структурите и разходите към новите рамкови условия днес. Неизползваният потенциал за печалба трябва да се използва и новите възможности да се възползват още по-последователно от преди. Спектърът варира от застраховане и бизнес с гуми до помощ, предоставена при създаването на частна инфраструктура за зареждане. „Онези, които стратегически се позиционират правилно в сервизния бизнес с такива подходи, ще се освободят от мълчаливото проклятие на системите за подпомагане на шофирането по-добре от другите“, се казва в проучването.
Индустрията вече трябва да се адаптира към новите времена. Докато следпродажбеният бизнес се разрасна стабилно в миналото и беше гаранция за стабилен доход дори по време на глобалната финансова криза от 2008/2009 г., корона пандемията вече причинява драстични промени в краткосрочен план. Това удря с пълна сила пазара за следпродажбено обслужване: по време на блокирането пробегът в Западна Европа беше намален с 10 до 15 процента - съответно продажбите на ремонти, поддръжка и резервни части ще намалеят значително през 2020 г. като цяло. Според Bain & Company възстановяването се очертава бавно. Броят на новорегистрираните превозни средства е с повече от 20 процента под първоначалните очаквания - и след това тези превозни средства липсват от следпродажбите.