自1984年以来最糟糕的汽车年

自1984年以来最糟糕的汽车年

现在官方宣布：2021 年对于国内汽车行业来说是令人难忘的一年——至少在新车领域。 2020 年是灾难性的一年，新注册数量实际上更低。 2021 年上路登记的新车数量为 239,803 辆，比上一年减少 3.6%。与危机前的 2019 年相比，汽车销量减少了四分之一以上。 

奥地利汽车行业（汽车进口商和汽车经销商）现已与奥地利统计局一起宣布了这一消息。奥地利统计局负责车辆统计的 Peter Laimer 提供的新登记数据记录了自 1984 年以来新车登记最糟糕的一年。 20 年平均每年新车注册量为 310,600 辆。 

芯片短缺送来问候

直到几个月前，这还被认为是不可能的：“今年上半年，人们还有些乐观的情绪，”奥地利汽车进口商的发言人冈特·科尔回忆道，“但随后汽车行业对来自亚洲的计算机芯片和其他重要零部件的依赖就变得明显了。”由于半导体短缺，出现了交货困难和长达一年的交货时间。 “需求是存在的，但产品通常不存在，”克尔这样总结这种特殊情况。

实际上并不缺乏需求，正如奥地利商会联邦汽车贸易委员会主席 Klaus Edelsbrunner 所强调的那样：“需求是存在的，客户就在我们的陈列室里，但车辆往往缺货或者需要经过长时间的等待。”他还将这部分归因于以下事实：制造商主要将可用芯片安装在电动汽车（仅因为车队消耗而必须推动电动汽车）和高价车型中，从而赚取更多收入。但这些不一定是客户想要的车辆。 

私人很难购买电动汽车

奥地利统计局的分析再次证明了这一点：这从表面上记录了替代动力的真实运行：2021 年汽油车，尤其是柴油车的注册数量大幅下降，但替代燃料驱动的汽车数量几乎增加了一倍，达到 90,062 辆。然而，其中大部分是由法人实体（即公司）购买的。就纯电动汽车而言（销量比上一年增长了一倍多，达到 33,366 辆），企业采购的比例甚至达到了 84% 左右。换句话说：正如进口商发言人克尔所强调的那样，“私人市场并不真正想要发展”。

他将此主要归咎于两个因素：充电基础设施尚未完善，以及现有的“资费丛林”，难以比较不同提供商的条件，为此客户还需要自己的卡。

与此同时，Edelsbrunner 认为经销商面临着压力：“我们夹在两条战线之间：一方面是推动电动汽车发展的政客，制造商必须效仿。另一方面，客户仍然持怀疑态度。”与此同时，尽管许多国家的注册数量较少，但该制造商却表现良好。他们受益于更高的销售价格，因为在交货瓶颈时期折扣几乎不是问题，而且正如埃德斯布伦纳强调的那样，他们赚取了数十亿美元的利润。然而，经销商面临压力，却得不到什么帮助。就连年度目标也不会降低，有的甚至还会受到一些厂商的代理模式等新理念的压力。

2022年也不会好多少

行业代表一致认为 2022 年情况不会有太大改善。尤其是新冠肺炎 (COVID-19) 大流行和芯片短缺这两个破坏因素将继续伴随着我们。 “2022 年将是又一个非常困难的一年，”Edelsbrunner 说。

正如克尔所要求的那样，永久宣布的增税现在必须结束，因为这会进一步让消费者感到不安。说到税收：轻型商用车 NoVA 的推出导致 2021 年提前购买，并导致卡车领域有更多新注册。交付困难的情况的受益者之一是二手车市场，该市场在 2021 年出现增长，价格也大幅上涨。 

2021年最畅销的乘用车品牌是大众，领先于斯柯达和宝马。然而，这三个国家的人数都在下降。几乎所有制造商都有记录，但奥迪、菲亚特和丰田是例外，增幅均达到两位数百分比。大众汽车的电动汽车销量也最多，其次是特斯拉和雷诺。最受欢迎的车辆类别仍然是 SUV 和越野车，甚至进一步增长了 18.8%，目前几乎占奥地利所有新车注册量的 40%。