Cel mai prost an auto din 1984

Cel mai prost an auto din 1984

Acum este oficial: Anul 2021 a fost unul de uitat pentru comerțul autohton - cel puțin în sectorul de mașini noi. Numărul de noi înmatriculări în anul catastrofal 2020 a fost de fapt mai mic. Cu 239.803 de mașini, în 2021 au fost înmatriculate pe șosea cu 3,6% mai puține mașini noi decât în ​​anul precedent. Comparativ cu anul anterior crizei 2019, au fost vândute cu peste un sfert mai puține mașini. 

Industria auto austriacă – importatorii de automobile și dealerii de vehicule – a anunțat acum acest lucru împreună cu Statistics Austria. Noile cifre de înmatriculare prezentate de Peter Laimer, responsabil cu statisticile vehiculelor la Statistics Austria, au documentat cel mai prost an auto din 1984, când vine vorba de înmatriculări de mașini noi. Media pe 20 de ani este de 310.600 de înmatriculări de mașini noi pe an. 

Lipsa de cip trimite salutări

Până în urmă cu câteva luni, acest lucru nu s-ar fi crezut că este posibil: „În prima jumătate a anului a existat un spirit de optimism”, își amintește Günther Kerle, purtătorul de cuvânt al importatorilor de automobile austriece, „dar apoi a devenit clară dependența industriei auto de cipurile computerelor și alte piese esențiale din Asia”. Din cauza deficitului de semiconductori, au apărut dificultăți de livrare și termene lungi de livrare de până la un an. „Cererea ar fi acolo, dar produsele de obicei nu sunt”, așa rezumă Kerle situația specială.

De fapt, cererea nu lipsește, așa cum subliniază președintele Comitetului Federal pentru Comerțul cu Vehicule din Camera de Comerț Austriacă, Klaus Edelsbrunner: „Cererea există, clienții sunt în showroom-urile noastre, dar vehiculele nu sunt adesea disponibile sau doar după perioade lungi de așteptare”. De asemenea, el atribuie acest lucru parțial faptului că producătorii instalează cipurile disponibile în primul rând în mașinile electrice (pe care trebuie să le împingă doar din cauza consumului de flote) și în modelele cu prețuri mari din care câștigă mai mult. Dar acestea nu sunt neapărat vehiculele pe care le doresc clienții. 

Persoanele fizice cumpără cu greu mașini electrice

Acest lucru este arătat din nou de analiza realizată de Statistics Austria: Acest lucru documentează la suprafață o rulare reală pe unități alternative: numerele de înmatriculare ale mașinilor pe benzină și în special diesel au scăzut semnificativ în 2021, dar numărul de mașini alimentate cu combustibili alternativi a crescut aproape dublu, până la 90.062 de vehicule. Cu toate acestea, cele mai multe dintre acestea au fost achiziționate de persoane juridice, adică companii. În cazul mașinilor pur electrice (unde vânzările s-au dublat în anul precedent, ajungând la 33.366 de vehicule), ponderea achizițiilor companiei s-a ridicat chiar la aproximativ 84 la sută. Cu alte cuvinte: „Piața privată nu prea vrea să meargă”, așa cum subliniază purtătorul de cuvânt al importatorului Kerle.

Acesta dă vina în primul rând pe doi factori: infrastructura de încărcare, care nu este încă dezvoltată optim, și „jungla tarifară” existentă cu condiții greu de comparat de la diferiți furnizori, pentru care clienții au nevoie și de propriile carduri.

Între timp, Edelsbrunner vede dealerii sub presiune: "Suntem prinși între două fronturi: pe de o parte, politicienii care impulsionează mobilitatea electrică și pe care producătorii trebuie să-i urmeze. Pe de altă parte, clienții, care sunt încă sceptici". Între timp, producătorul se descurcă bine, în ciuda numerelor slabe de înmatriculare din multe țări. Aceștia beneficiază de prețuri de vânzare mai mari, deoarece reducerile nu reprezintă o problemă în perioadele de blocaj de livrare și, după cum subliniază Edelsbrunner, realizează profituri de miliarde. Cu toate acestea, dealerii sunt sub presiune și primesc puțin ajutor. Nici măcar obiectivele lor anuale nu ar fi coborâte și în unele cazuri chiar ar fi sub presiunea unor concepte noi precum modelele de agenție ale unor producători.

2022 nu va fi cu mult mai bun

Reprezentanții industriei sunt de acord că 2022 nu se va îmbunătăți cu mult. Acest lucru, mai ales că cele două sporturi de stricăciune, pandemia COVID-19 și deficitul de cipuri, vor continua să ne însoțească. „2022 va fi un alt an foarte dificil”, spune Edelsbrunner.

Creșterile de taxe anunțate permanent trebuie să se încheie acum, așa cum cere Kerle, pentru că ar deranja și mai mult consumatorii. Apropo de taxe: introducerea NoVA pentru vehiculele utilitare ușoare a dus la achiziții anticipate în 2021 și a dus la mai multe noi înmatriculări în segmentul camioanelor. Un beneficiar al situației cu dificultăți de livrare a fost piața de mașini second hand, care a crescut în 2021 și unde prețurile au crescut semnificativ și ele. 

Cele mai vândute mărci de autoturisme în 2021 au fost VW, înaintea Skoda și BMW. Cu toate acestea, toate trei au avut numere în scădere. Aproape toți producătorii le-au înregistrat, Audi, Fiat și Toyota au făcut excepție, cu creșteri în intervalul procentual de două cifre. VW a vândut, de asemenea, cele mai multe vehicule electrice, urmată de Tesla și Renault. Cea mai populară categorie de vehicule sunt în continuare SUV-urile și vehiculele de teren, care au crescut chiar cu încă 18,8% și acum reprezintă aproape 40% din toate înmatriculările de mașini noi din Austria.