O pior ano automóvel desde 1984

O pior ano automóvel desde 1984

Agora é oficial: o ano de 2021 foi inesquecível para o comércio automóvel nacional - pelo menos no setor automóvel novo. O número de novos registos no ano catastrófico de 2020 foi, na verdade, inferior. Com 239.803 carros, 3,6% menos carros novos foram matriculados nas estradas em 2021 do que no ano anterior. Em comparação com o ano pré-crise de 2019, foram vendidos mais de um quarto menos carros. 

A indústria automóvel austríaca – importadores e concessionários de automóveis – anunciou agora isto juntamente com a Statistics Austria. Os novos números de matrícula apresentados por Peter Laimer, responsável pelas estatísticas de veículos da Statistics Austria, documentaram o pior ano automóvel desde 1984 no que diz respeito a matrículas de automóveis novos. A média de 20 anos é de 310.600 registros de carros novos por ano. 

A escassez de chips envia saudações

Até há alguns meses atrás, isto não teria sido considerado possível: "Na primeira metade do ano havia uma espécie de espírito de optimismo", recorda Günther Kerle, porta-voz dos importadores de automóveis austríacos, "mas depois a dependência da indústria automóvel em chips de computador e outras peças essenciais da Ásia tornou-se clara". Devido à escassez de semicondutores, surgiram dificuldades de entrega e longos prazos de entrega de até um ano. “A procura existiria, mas os produtos normalmente não existem”, é como Kerle resume a situação especial.

Na verdade, não falta procura, como sublinha o presidente do Comité Federal para o Comércio de Veículos da Câmara de Comércio Austríaca, Klaus Edelsbrunner: “A procura existe, os clientes estão nos nossos showrooms, mas os veículos muitas vezes não estão disponíveis ou apenas após longos períodos de espera”. Ele também atribui isto, em parte, ao facto de os fabricantes instalarem os chips disponíveis principalmente em carros eléctricos (que têm de promover apenas devido ao consumo da frota) e nos modelos de alto preço, com os quais ganham mais. Mas estes não são necessariamente os veículos que os clientes desejam. 

Particulares dificilmente compram carros elétricos

Isto é novamente demonstrado pela análise do Statistics Austria: Isto documenta superficialmente uma verdadeira corrida às unidades alternativas: os números de matrícula dos automóveis a gasolina e especialmente a gasóleo caíram significativamente em 2021, mas o número de automóveis movidos por combustíveis alternativos aumentou quase o dobro, para 90.062 veículos. No entanto, a maior parte destes foram adquiridos por pessoas jurídicas, ou seja, empresas. No caso dos carros puramente eléctricos (cujas vendas mais do que duplicaram no ano anterior, para 33.366 veículos), a proporção de compras das empresas ascendeu mesmo a cerca de 84 por cento. Por outras palavras: “O mercado privado não quer realmente avançar”, como sublinha Kerle, porta-voz dos importadores.

Ele atribui isso principalmente a dois fatores: a infraestrutura de carregamento, que ainda não está desenvolvida de forma ideal, e a “selva tarifária” existente com condições difíceis de comparar de diferentes fornecedores, para os quais os clientes também precisam dos seus próprios cartões.

Entretanto, Edelsbrunner vê os concessionários sob pressão: "Estamos presos entre duas frentes: por um lado, os políticos que promovem a mobilidade elétrica e que os fabricantes têm de seguir. Por outro lado, os clientes, que ainda estão cépticos". Entretanto, o fabricante está a sair-se bem, apesar dos fracos números de registo em muitos países. Beneficiam de preços de venda mais elevados, uma vez que os descontos dificilmente são um problema em tempos de estrangulamentos nas entregas e, como sublinha Edelsbrunner, obtêm lucros de milhares de milhões. No entanto, os concessionários estão sob pressão e recebem pouca ajuda. Nem mesmo as suas metas anuais seriam reduzidas e, em alguns casos, seriam mesmo pressionadas por novos conceitos, como os modelos de agência de alguns fabricantes.

2022 não será muito melhor

Os representantes da indústria concordam que 2022 não melhorará muito. Isto, especialmente porque os dois desmancha-prazeres, a pandemia de COVID-19 e a escassez de chips, continuarão a acompanhar-nos. “2022 será outro ano muito difícil”, afirma Edelsbrunner.

Os aumentos de impostos anunciados permanentemente devem agora chegar ao fim, como exige Kerle, porque perturbariam ainda mais os consumidores. Falando em impostos: A introdução do NoVA para veículos comerciais leves levou a compras antecipadas em 2021 e levou a mais novos registros no segmento de caminhões. Um dos beneficiários da situação de dificuldades de entrega foi o mercado de automóveis usados, que cresceu em 2021 e onde os preços também subiram significativamente. 

As marcas de automóveis de passageiros mais vendidas em 2021 foram a VW, à frente da Skoda e da BMW. No entanto, todos os três tiveram números decrescentes. Quase todos os fabricantes registaram estes resultados, Audi, Fiat e Toyota foram a exceção, com aumentos na faixa percentual de dois dígitos. A VW também vendeu mais veículos elétricos, seguida pela Tesla e pela Renault. A categoria de veículos mais popular ainda são os SUVs e veículos todo-o-terreno, que aumentaram ainda mais 18,8% e representam agora quase 40% de todos os registos de automóveis novos na Áustria.